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新能源汽车发展在经历了2013年的整体复苏以及2014年的销量猛增之后，2015年新能源汽车呈现出“井喷”之势。
在战略性新兴产业的发展初期，企业需要靠政策的推动和支持来开发市场，可是伴随产业的逐步成熟，就应该靠市场机制的作用来推动消费。
在高强度、多层次的激励政策拉动下，中国新能源汽车产业的车轮终于开始加速转动，成为2015年中国乘用车市场为数不多的亮点之一。
一波未平，一波又起。1月25日，有传闻说，沃尔沃汽车销售(中国)有限公司首席运营官付强将离职，转任宝马中国贸易公司总裁一职。
1月26日，《每日经济新闻》记者从华晨汽车官方获悉，公司旗下小型SUV中华V3将在今年3月推出换代车型，而该款车是2015年5月刚上市的新产品。
1月27日，英菲尼迪汽车有限公司发表声明称，“东风英菲尼迪及英菲尼迪中国总经理戴雷已决定离开公司，寻求其他发展机会”。
2015年汽车产销数据尘埃落定，全年乘用车销量2110万辆，这也是乘用车销量首次突破2000万辆关卡，但数字背后SUV大涨与轿车下滑局面耐人寻味。
我国已成为全球最大的新能源汽车市场，但与此同时，过度依赖政府及政策拉动等问题也逐渐显露。业内人士分析认为，创新技术、降低成本、提升产业化水
目前，中国的新能源市场唯纯电动车风生水起。从中央政策补贴来看，也透露了纯电动车才是节能减排效果最佳的产品，所以混合动力车被作为过渡性产品，很难从政策导向上迎来春天。
新能源车企骗补事件引起社会广泛关注。为此，财政部、国家发改委等部委日前联合发文，对新能源汽车推广应用实施情况及财政资金使用管理情况进行专项核查。
