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在中国汽车高速发展的20年，很少有车企从始至终都一路坎坷，毕竟在那个市场爆炸的年代，只要是有产品的车企就是风口上的猪。可是很不幸海马汽车似乎站的有点偏，不仅没有享受到飞上天的快乐，还从诞生之初便一路自救求生。
创业至今未裁员的小米，于年末传出了大规模裁员的消息。
近日，比亚迪旗下百万级高端品牌仰望又爆出新动向。
临近年末，各大品牌都为最后的冲刺做足了准备，BBA也不例外。
2022年进入尾声，造车新势力们即将交出全年成绩单。各新势力车企虽卯足了劲冲刺“期末”，但随着11月销量的尘埃落定，它们能否完成年度销量目标已见端倪。
2022年已经进入尾声，然而，这一年笼罩在起亚头顶的乌云似乎一直没有散去，负面新闻一个接一个地袭来。
时至岁末，各大车企11月的销售成绩已经公布，鲜明的数字让我们不由得将目光移向车企们的年度KPI进度条。
日前，一款中国车型以另一种形象出现在了海外消费者面前。 12月14日，在拉美NCAP的最新一轮碰撞测试中，中国汽车制造商江淮E10X居然获得了零星评价。
近日，雷丁汽车突然被爆出拖延经销商货款无法交付车辆。消息一出，立即引发了多方关注。
去年年底或今年年初，多家合资车企定下了年度销量目标。可惜受俄乌战争、疫情反复和零部件短缺的影响，今年国内汽车市场整体环境并不乐观，好在随着疫情的消散，下半年汽车市场有了明显回暖。如今已近年尾，忙碌了一年的各主流合资车企是否完成了其年度销售目标？
