蔚来ES8七宗罪（三）：换电模式恐陷入死循环

蔚来ES8自上市以来，除产品性能外宣传最多的无疑是它的附属功能，比如副驾的女王座椅、换电模式等给人留下深刻印象，甚至隐隐有些盖过产品本身。此前已经提过，蔚来汽车推出一键加电服务缓解车主的里程焦虑，之所以认为该服务能够缓解车主里程焦虑换电模式是最大的功臣，但换电服模式是否真的如宣传中的完美，这里需要打一个大大的问号。

换电技术简单来说就是通过更换电池，达到为电动车快速补充能量的目的。换电概念很早就已经被提出，甚至电动车行业领导者特斯拉也做过尝试，但蔚来汽车是首个将该技术运用到现实中的企业。蔚来汽车推出的创新换电模式号称能在三分钟内完成电池更换，足以媲美燃油车的能量补给效率，但仍存在很大争议。

目前针对蔚来汽车换电模式主要有以下质疑：1、换电站网点分布是否充足；2、每个换电站备用电池是否充足；3、换电站内电池能量补充循环率是否足够；4、换电操作的可靠性；5、换电操作的安全性；6、电池规格的通用性；7、电和冷媒接口寿命是否有保证；8、所更换电池的成本均摊问题等等。目前蔚来汽车的换电站操作仍处于磨合阶段，换电成功率并不高，而换电失败带来的后果难以估计。

除此之外，蔚来汽车的创新换电模式还面临一个巨大难题，那就是电池的归属问题。由于电动车的电池随着使用周期的延长寿命会随之衰减，电池性能是衡量电动车价值的重要部分，因此电池的好坏对电动车来说至关重要。

换电模式下，如果两名蔚来ES8车主在同一电站使用换电服务，两辆蔚来ES8的车辆分别是1年和2年，换电服务很可能造成两台蔚来ES8的电池互换，老车主换上了新电池，新车主换上了老电池。对于老车主而言自是欣然接受，但对于新车主来说车辆已经发生了贬值。这种情况会致使老车主因无所顾忌更倾向于换电服务，新车主因怕换到老电池对换电服务敬而远之，换电模式将因参与人员过少形容虚设。

当然，蔚来汽车推出的电池租赁方案或许会成为部分车主的安慰剂，但这种电池租赁方案更像是电池无息分期付款，贷款还清后电池最终还是要回归到个人。而且这种电池租赁方案并不能打消新车更换电池造成车辆贬值的风险，相信这也是特斯拉等企业最终放弃该技术的原因之一。