为何称之为“标杆” 试驾一汽-大众迈腾

在国内的中型车市场，迈腾绝对可以称之为“神车”，不管你是否对它感兴趣，它都是神一般的存在着。尤其是在近几年SUV车型不断侵蚀中型车的市场份额，迈腾却依然活得滋润，仍旧无数次的获得中型车销量冠军，因为它可以轻松地抢占其它中型车的市场份额，所以被人们习惯性的称之为中型车的标杆产品。销量为何如此出众？又为何被广大消费者称之为标杆产品？今天我们就一探究竟！ 

本次我们试驾的是2018款 380TSI DSG 旗舰版车型，新车作为改款车型较上一款在外观设计上没有太大的变化。依然采用最新的家族化设计语言，进气格栅与全LED前大灯融为一体，横向扁平化风格，配合下进气格栅舒展凌厉的线条，令前脸造型立体动感层次分明。    

车身侧面整体设计十分简约大气，腰线从前翼子板一直延伸到后尾灯处，使得整车显得十分修长。其中值得一提的就是全系标配电动调节与加热功能的后视镜，集成转向灯以及全景影响的侧面摄像头。  

车尾整体没有过多的线条修饰，干净利落又不失层次。同时，全系采用凌动全LED尾灯，独一无二的造型让人过目不忘，由多达136颗LED点状光源构筑而成的璀璨效果，点亮状态下效果不俗。  

内饰方面较上一款车型没有太多变化，依然是熟悉的大众风格，贯穿式的空调出风口设计与传统指针石英表给人新鲜感和豪华感。在用料上，领先同级车水平，大面积的软性材质包裹加上细腻的做工十分显档次。  

由于我们试驾的这款车是顶配车型，配置上自然是十分的丰富。进入车内首先吸引眼球的是搭载的9.2英寸的触摸屏，支持Carplay与Android Mirronlink的第二代MIB多媒体系统，操作起来非常流畅。同时，配备了360°全景影像、自动泊车、HUD抬头显示、车身稳定、车道偏离、主动刹车等系统！ 

全新迈腾在空间表现上也是十分的优异，车身尺寸为4866*1832*1464，轴距为2871，这样的数据可以说是相当的宽敞，在同级别车中是相当的具有优势。身高170cm的我坐在车内，座椅调整到正常的驾驶角度，头部尚有一拳的空间表现。同时，座椅采用黑白双色搭配，打孔处理，配合通风与加热功能，无论是在炎热的夏天还是在寒冷的冬季都能够给驾乘者带来舒适的乘坐感受！ 

前排座椅保持不变，我进入后排，空间表现更是令人惊叹。头部空间有一拳三指，腿部空间更是可观，翘起二郎腿尚有富余。同时，后排配有三个独立座椅头枕，为后排乘客提供方便。后备箱的开口角度非常大，纵深很好，整体容积能达到533L，一般行李都没问题。   

今天我们试驾的是全系最强动力的380TSI车型，搭载的是EA888 2.0T涡轮增压发动机，最大功率162kw，最大马力350N.m，匹配的是7挡双离合变速箱。相信这套动力系统匹配大家并不陌生，几乎在大众的所有车型是都有搭载，只是在不同的车型之间的调教略有不同。 

新款迈腾提供5种不同的驾驶模式，包括经济、舒适、标准、运动和自定义模式，不同驾驶模式下动力响应也不尽相同。今天我们主要做的是在经济模式下的驾驶感受以及油耗表现！ 

我们今天的路线是从北京的回龙观出发途径北京最为拥堵的三环国贸桥，也有刚刚开通不久顺畅无比的大七环，同时还有30公里左右的乡镇道路，单趟共计90公里。在返程时，遇到了返京高峰期，造成长时间、大面积的拥堵。 

得益于双离合变速箱的优势，在换挡时非常的顺畅，在需要超车时只要深踩油门，变速箱就是迅速反应，轻轻松松完成驾驶员的指令。转向系统也表现的足够线性，整体非常的舒适。同时，得益于迈腾较高的安全配置，车道偏离、防预撞、主动刹车都将成为驾驶者的得力助手。 

同时扎实的底盘调校配合固特异18寸轮毂，使得迈腾不仅在高速上应对自如，在乡镇道路也是游刃有余，胎噪和声噪都控制的非常好，整体的舒适性可谓是恰到好处。整个的路况体验下来，最终的表显油耗是8.3L/100km，作为一款2.0T的大家伙来说，这个变现是非常不错的。 

经过几天的试驾，全新迈腾给了我不小的惊喜，无论是时尚大气的外观、同级车领先的内饰做工和非常具有诚意的科技配置，以及强大的动力表现，都将成为它在中级车市场竞争中占据优势。也难怪新车刚上市就成功登顶销量榜榜首，被消费者称之为中型车的标杆实不为过，未来也必将成为消费者心目中宜家宜商的首选车型。