又到一年压库时

压库，就是积压库存。按照百度百科的解释，压库“多用于销售汽车、电子、钢铁等产品的生产厂家与经销商之间，为了能够在产品的旺季有足够的货源保证销售获得相应的利润，经销商往往会根据经验及厂家的要求，在销售市场良好或销售淡季进行压库，即增加库存”。

其实在汽车行业中，更多的压库是厂商向经销商强行进行的，而这也似乎已经成为了行业“潜规则”。面对厂商的压库行为，经销商并没有多少话语权。因为在现行的《汽车品牌销售管理办法》中，厂商处于绝对强势地位，并制定了严格的商务政策，而经销商为了拿到年底最终的返点奖励，必须完成厂家分配的提货量才行。

对于汽车生产厂家来说，向经销商压库成为实现销量目标的一条“捷径”，经销商的库存就是厂家的坚实后盾。这样的结果就是，无论市场如何变化，汽车生产企业均可旱涝保收，轻松实现盈利；而对于汽车流通环节的经销商来说，遇有市场需求放缓或低迷时，则因为背负大量库存而导致资金流动能力降低，经营环境恶化。

在2014年之前，中国的汽车市场一直保持超高速增长，增速超过20%也不会觉得稀奇。那时市场需求旺盛，经销商盈利可观，对于厂商的一系列“不平等条约”都能接受。然而，2014年底，中国的汽车市场急转直下，增速大幅下滑。而2015年，汽车市场用“低迷”形容也不过分，甚至到了需要国家出台政策来刺激汽车消费的程度。在销量大幅下滑的情况下，经销商本来就已经面临市场的经营压力，还要继续消化来自厂商的压库，备感艰辛。

一时间，库存持续过高，盈利能力下降，出现大面积亏损，导致经销商对厂商的种种不满都倾盆而出，厂商关系不断恶化，经销商联名上书、集体退网，各种矛盾集中爆发。

经销商和汽车厂商的关系向来是唇亡齿寒，经销商是汽车厂家最重要的渠道，厂家的产品是经销商参与市场竞争的必要条件。经过经销商的“反击”，厂商逐渐开始重视与经销商的关系，虽然不能完全改变厂商的强势地位，却也得到了切实改善。比如年中原本也是厂商冲击销量的关键时期，但今年厂家却在压库上“手下留情”，主动调低了生产和供货量，以此来帮助经销商消化库存。

不过，年关将至，为全年销量奋斗的日子也已不多，汽车厂家想在全年的低增速下仍然交出漂亮的成绩单，就不得不再次向经销商压库冲击销量了。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾说：“生产商和经销商就是一条绳拴俩蚂蚱，谁也离不了谁，一定要共赢，才有产业的发展”。

要想实现共赢，厂商在压库时就要充分考虑经销商的经营状况，继续手下留情；而经销商在接受这些库存时，也应结合自身财务情况和消费者的需求做出选择，如果为了拿到最终返点而押上赌注，对现金流造成影响，未免得不偿失。