新能源政策支持退坡 掌握核心技术成关键

2016年还未到来，但2016年新能源汽车产品国家补贴政策已经出台了。按照此前财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合公布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，新能源产品的政府补贴力度，将逐年降低，而2016年的标准显然执行了《通知》的政策要求。对于企业来说，在逐步缩减的政府补贴背景下，只有依靠核心技术，才能保证自己的新能源产品立于不败之地。

2016年新能源乘用车补贴力度继续降低

根据2016年新能源乘用车补贴标准，纯电动产品的补贴门槛被进一步提升，纯电动（下称EV）和插电式混合动力（PHEV）产品的补贴额度也有了不同程度的调整，具体数据可参考下表。

从上表中可以看出，EV车型的补贴门槛从80km的续航里程提升到100km，而入门档次，即100-150km续航里程车型的补贴标准从2015年的3.15万元/辆降低到2.5万元/辆，补贴额度降低20.63%；续航里程大于250km的产品补贴标准从5.4万元提升至5.5万元，增幅仅为2%。与此同时，PHEV车型的补贴额度从2015年的3.15万元减少至3万元，降低了5%。

而根据《通知》要求，2017－2020年除燃料电池汽车外其他车型补助标准适当退坡，其中，2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。据此，假设续航里程标准不变的前提下，我们制得下表。

显然，在成本不变的前提下，到2020年新能源产品的补贴标准大幅度降低，目前动辄十多万甚至二十多万的产品，价格将维持高位，失去价格竞争力后，新能源产品如何能让消费者接受，成了一个核心问题。

掌握核心技术才能降成本

新能源汽车成本的降低离不开电池技术的发展和成本控制，然而在这一基础技术领域，全世界企业都踌躇不前，而且在保证质量的前提下企业间的成本差距难以扩大，或者形成技术上的垄断，因此短期内电池成本降低幅度有限。

因此，企业核心技术更多地集中在了电控、电机以及电驱系统。简而言之，优秀的电控、电机以及电驱系统，能够在电池容量和性能保持不变的前提下，更加高效地释放电池潜能，降低能量损失，提升行驶里程。

同时，电控、电机以及电驱系统在设计、验证以及开发阶段，不光要考虑到产品的性能指标，而且要考虑到制造成本和可靠性，要在实现最低的成本和最优的可靠性的同时达到性能指标，这直接关系到未来整车产品的最终成本。而这个开发过程、标准和体系是汽车企业最为核心的机密，也是汽车企业与竞争对手拉开差距的关键所在。

以异军突起的上汽自主品牌新能源为例，在2009年国家新能源汽车战略发布之时，上汽集团就积极响应国家号召，率先布局新能源汽车产业。如今上汽集团乘用车公司已经自主掌握电驱、电控、电池的“三电”核心技术，成为国内首家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池三大领域均拥有全球领先技术和自主知识产权的车企，率先完成“三电”领域战略布局。目前，上汽集团自主品牌的开发团队在EDU方面已经递交了147项专利申请，其中有30项已获得授权，6项国际专利中也有2项获得了授权，该技术使得上汽与通用、丰田并列拥有掌握全球三大新能源技术的公司。未来，上汽所有的新能源车都会用上自行研发的BMS电池管理系统。目前已经有国际供应商代工生产，同时保证质量。上汽集团自主品牌的电池已经拥有核心竞争力。

显然，不论是延长续航里程、还是提升产品可靠性，都是在掌握核心技术后，通过优化自己的技术来变相降低成本，并在未来取得竞争优势。

拥有核心技术才能赢得消费者

虽然经过各大主机厂和国家的大力推广，消费者对于新能源产品的接受度显著提高，但目前市场上纯电动车续航短，主流PHEV车型烧油时震动严重、噪音吵人，都极大地影响了用户体验。换句话说，新能源汽车的技术再先进、理念再高端，说到底还是一台汽车。既然是汽车，消费者就必然会以一辆汽车的标准来衡量它，只有产品的品质达到甚至超越消费者对这类汽车产品的期待，消费者才会在补贴减少的情况下依然选择新能源产品。

而在这一点上，上汽相对于目前市场上其他品牌，做得就要好很多。

例如在EV领域，上汽通过一系列技术手段，大幅度提升了产品的续航里程。以荣威E50为例，上汽不仅仅为EV产品专门开发了产品平台，而且通过技术升级，将E50的综合续航里程从120km提升到170km，最大行驶里程甚至高达220km，作为城市代步工具，完全不受充电问题的困扰。而电池容量仅需要22.4kWh，在单位耗电行驶里程方面，E50属于市场领先水平。另外上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋也向记者透露，2017年底推出新一代高性能纯电动车，预计可实现350公里以上的续航里程。这也极大地提升了消费者对EV产品续航的满意度。这款车还搭载了一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kw，最大功率52kw，峰值扭矩155牛米。时速0-50公里的加速时间为5.6秒，时速50-80公里的加速时间为4.6秒，出色的低扭输出拥有燃油机无法比拟的天然优势。

而在PHEV领域，目前主流技术方案为发动机 单电机，虽然可以提供强大的加速能力，但电动机不能同时发电和做工，因此在综合油耗水平上处于劣势。同时许多产品存在发动机介入突兀，产品运行不平顺的问题。而正如上文提到的上汽“EDU电驱系统”，采用的是发动机双电机设计，很好地解决了以上问题，动力强劲的同时，行驶平顺性、燃油经济性又优于目前PHEV产品，而且提供多大8种驾驶模式，提高了驾驶乐趣。

上汽依靠其掌握的核心技术，其产品在EV领域有着优秀的能耗和续航水平，在PHEV领域能够提供明显优于市场其他竞品的产品品质，因此获得了市场的广泛关注。尤其是荣威e550，采用了比肩丰田、通用的EDU插电混动技术，能自动切换动力源以保证最佳动力输出和最低油耗，尤其适合交通拥堵、汽车频繁制动的大城市。其纯电续航里程达到60公里，平时市区内通勤完全没问题；综合续航里程长达600km，由此可见足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制是e550热销的原因之一。同时全面快速的售后响应能够消除消费者的购买顾虑，这让不少消费者最终选择了荣威e550。上汽为符合规定的用户提供免费充电桩安装、申请补贴“一条龙”服务、“宅捷修”上门取送车服务等新能源汽车专属售后服务，足见其对消费者的关注和尊重。使其在价格高于竞品的情况下，依然11月销量达到1207辆，截至今年11月累计销量达9100辆，得到了市场的肯定。

通过以上分析，我们有理由相信，在未来国家新能源补贴力度逐步降低的情况下，新能源产品不可能再像如今依靠低价赢得市场。2016年上汽还将推出荣威插电混动SUV车型，逐步实现从A00级到B级，从轿车到SUV车型的全覆盖。只有如上汽这样，真正掌握新能源核心技术的厂商，才能通过生产优秀的新能源产品，获得消费者的青睐并最终赢得市场。