销量太骨感 众多车企“十二五”难圆满收官

2015即将过去，在“十二五”规划收官之际，众多车企恐难实现五年前的宏愿。蓦然回首，目标很丰满，现实却如此骨感。

尽管2015年12月的销售数据尚未出炉，但大势基本已定，今年车市放缓，打乱了众多车企前行的节凑。即使冲在最前的上汽集团，拥有上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱三大“骁将”，也难成达标的表率。今年1~11月，上汽集团累计销量达524.1万辆，稳居中国汽车行业的冠军宝座，但与目标尚有 75.9万辆的差距。按上汽集团“十二五”规划，2015年销售目标剑指600万辆。如果不是今年车市陷入前所未有的低迷，连向来价格坚挺的上海大众在寒流面前都迫不得已放下身段率先降价，上汽集团还是有希望跨过600万辆大关。然而，残酷的市场是没有如果的，75.9万辆的月销量对上汽集团来说是极大的挑战，毕竟前11个月的月均销量只有48万辆。

比起上汽集团，四大汽车集团中的其他三位大腕，东风集团、一汽集团以及长安集团达成“十二五”规划年销量的几率更微乎其微。东风集团今年前11个月以339.85万辆的销量位居国内汽车行业第二，距“十二五”末500万辆年销量的目标尚差160.15万辆。根据市场实际情况，东风集团今年1月提出全年销售430万辆的新计划，但市场还是冷于预期，加上受反腐影响，包括东风汽车总经理朱福寿在内的多位高管涉嫌严重违纪被查，东风集团汽车今年即便是完成 430万辆的目标也依然具有很高难度，这需要在12月冲刺70.15万辆的销量，意味要比前11个月的月均销量多出一倍以上。

与东风集团成为“难兄难弟”的一汽集团，腐败案频发，该集团原董事长徐建一今年被立案侦查。进入调整期间的一汽集团，旗下的“现金奶牛”一汽大众今年一度销量急剧下滑，加上自主品牌也未有起色，上半年销量甚至被长安集团赶超而跌至第四，目前情况略有好转，前11个月销量累计达到256.2万辆，重新夺回汽车行业第三的位置，但与该集团“十二五”规划中的年销量目标还相差243.8万辆。元气有所受损的一汽集团，今年别说要实现500万辆的目标，想要追平去年308.61万辆的销量，恐怕都困难重重。

长安集团“十二五”规划与东风集团的一样，2015年销量剑指500万辆，而事实上今年前11月销量为253.2万辆，相差246.8万辆。尽管目 前长安自主发力，产销量皆突破100万辆大关，但合资增长相对乏力，长安集团欲完成今年初制定的290万~300万辆销售目标也没有那么轻松。

北汽集团和广汽集团在今年1~11月分别以217.07万辆和111.6万辆在汽车行业排名第五和第六，而它们在“十二五”规划中2015年的销量目标分别是350万辆和300万辆，差距分别是132.93万辆和188.4万辆。

一位参与制定公司未来战略的车企高管在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，规划销量目标，主要是参考公司现有的销量和增速，竞争对手及行业情况，还有对未来几年中国经济发展的预判，一般情况下会将销量目标制定得比实际能力偏高些，让员工以及经销商有一定压力，这是一种策略，但未必能完成。

不过，现在的情况是，众多车企的实际销量与“十二五”收官之年的销量目标不是偏差一点点，而是相差几十万辆甚至一两百万辆，这与市场瞬息万变有莫大关系。《第一财经日报》记者查阅中国汽车工业协会的统计数据发现，五年前的汽车增速和今天的市场增速不可同日而语。2010年，国内汽车销量 1806.19万辆，同比增长32.37%，而2014年，中国汽车销量为2349.19万辆，同比增长放缓至6.86%。今年前三季，我国汽车销量同比仅微增长0.31%，产量则出现下滑，虽然10、11月车市回暖，拉动今年1~11月汽车销量升至2178.66万辆，同比增长提高到3.34%，但依然明显低于去年的增速。

五年间，中国车市增速由30%降至3%左右，预想到车市可能放缓，但万万没想到增速降幅那么大，这是当下车企普遍遭遇的尴尬。面对中国车市进入低速增长的新常态，一些车企在制定“十三五”规划时纷纷调整步伐，变得更加务实，长安集团2020年全球销量目标为440万辆，广汽集团“十三五”期末的年产销量为240万辆，皆比“十二五”的目标还低。