上汽大通闯关欧洲：自主品牌集体破局 “海豚市场”

“欧洲市场，我们有计划，会一个一个去攻破。”爱尔兰当地时间1月14日，上汽集团副总裁蓝青松对21世纪经济报道记者说。

一天前，蓝青松刚刚参加上汽大通爱尔兰国家邮政车辆交付仪式。260辆大通V80一次性交付爱尔兰国家邮政局，是自主品牌在欧洲的最大一次订单。

政策采购订单，对私人消费有很强的示范作用。爱尔兰大单后，大通在欧洲市场继续破局，英国市场的3000辆订单也已敲定。

欧洲市场，向来易守难攻，对于自主品牌而言，仅技术门槛，就已望而生畏，而要在欧洲市场与国际品牌竞争，更需要技术、品牌的双重突破。即便是国际汽车巨头，比如通用，也是通过购买当地品牌——欧宝的方式，来获得当地市场的占有率。

但是，在欧洲等主流国际市场的突破，对自主品牌提升规模效应和“中国制造”的口碑，具有重大意义，所以，如何开发欧洲市场，也成为自主品牌在国际市场上面临的一道新课题。

自主品牌集体筹谋“海豚市场”

拿到爱尔兰大单的上汽大通，并未高枕无忧。参加完邮政交车仪式的第二天，蓝青松就匆匆赶往德国，为大通下一代发动机开发做准备。

海外市场对自主品牌而言对提升销量和品牌有很大帮助，特别是能进入到主流的国际市场，还能带动自主品牌在国内市场的竞争优势。前期在对国际市场了解后，蓝青松透露，上汽大通将重点打造澳新、欧洲、东盟、中东、南美五大国际市场。

进 入主流国际车市，对企业而言，必须具备综合能力，产品和技术都要过硬。在这些市场，自主品牌直接与国际车企竞争，在没有实现当地生产之前，欧洲市场的税收也非常高，乘用车的税收超过40%，上汽大通的税收也高达12%。所以，在产品上不具备足够的竞争力，很难在欧洲市场站稳脚跟。此外，欧洲市场的法规升级很快，即便进入也不能有丝毫放松。

尽管入欧路途坎坷，但自主车企出口欧洲的愿望却越来越强烈。“十年前到中国，自主车企几乎没有出口欧洲的想法。直到两年前，我们才在中国找到了合作伙伴。”上汽大通爱尔兰和英国经销商Harris集团市场总监克里斯告诉记者，除了上汽大通，Harris正在与中国重汽和金龙汽车洽谈合作，其中中国重汽将于今年在爱尔兰和英国开卖。

在乘用车方面，除了已经进入英国市场的上汽乘用车名爵外,奇瑞、吉利等自主车企，也纷纷制定了入欧计划。奇瑞计划于2017到2018年之间做进入欧洲的准备;吉利也正在规划将与沃尔沃联合开发的车型输入欧洲。

“欧 洲市场技术门槛高，仅技术升级和产品改造的费用至少需要几千万，如果没有销量支持，根本无法收回投资。”克里斯说。这一点也得到奇瑞国际公司总经理何晓庆的认同。他认为，如果没有量的支撑，进入欧洲市场的技术升级成本是巨大的，产品不可能有竞争力，这也是奇瑞不着急入欧的主要原因。

在自主车企看来，欧洲市场就是麦肯锡所提出的“海豚市场”，它市场容量大、利润丰厚，但最难占领。因为这些市场的消费者，消费观念成熟，对品牌忠诚度高，加之当地一般都具备成熟的汽车工业，所以“外来者”很难攻入。

自主车企之前的海外出口主要集中在国际的“土豆市场”和“鸡肋市场”，但随着自主车企整体技术升级，进入以欧洲为代表的“海豚市场”已成为必然。

借当地经销商提销量

“海豚市场”不仅对自主车企难进入，日本车企入欧也曾有艰难时光。据克里斯回忆，当初Harris集团引进日本商用车品牌日野时，消费者的态度也非常排斥。鉴于此，前期进入欧洲市场的自主品牌，基本都是之前与欧洲市场有一定渊源的。

比如上汽名爵和上汽大通LDV，在被上汽收购前，都是英国的传统汽车品牌;吉利再次入欧，借助的也将是沃尔沃在欧洲的口碑和影响力;中国重汽进入欧洲的前提是，与知名商用车品牌曼进行了合作。

当然，这并非意味着没有欧洲血统的产品，就无法在欧洲市场立足，但前期是，必须在当地找到有实力的经销商。

以Harris集团为例，它从1942年起经营商用车，目前是爱尔兰和英国最大的独立商用车经销商，主要销售日野、五十铃、依维柯和大通等商用车品牌，旗下直营和二级经销网络的触角遍及英国与爱尔兰。

“‘Made in China’我知道，但我相信Harris集团，我之前的车辆都是在他们家买的。”爱尔兰消费者Keith Hendrick告诉记者，他之所以如此信任Harris，是因为该集团为其售出的卡车提供5年免费修理。另一名消费者Thomas Fitzsimons也告诉记者，“我并不知道我购买的LDV在哪里生产，但我相信Harris集团，因为我的上一辆车也是从他们家购买的。”

不 过，能够与欧洲主力经销商合作，前提是要获得经销商的认同。蓝青松透露，在进入爱尔兰和英国之前，上汽大通不仅在中国市场连续4年保持高增长，在国际市场也已进入包括爱尔兰、澳大利亚等41个国家和地区。Harris集团是看到上汽大通在澳大利亚和新西兰两个市场的良好表现后，才最终决定与大通合作。这加速了上汽大通进入欧洲市场的步伐。