“秦”电池问题现集体投诉 比亚迪作出回应

十几年前中国汽车企业便开始了新能源汽车的研发，经过长时间的技术积累，近几年新能源汽车发展快速，2015年更是迎来爆发式增长。比亚迪、江淮等自主品牌纷纷推出新能源车型，一汽丰田、奥迪等合资品牌也推出混合动力车型填补其新能源领域的空白。

不过随着新能源爆发式增长的出现，各种不利于新能源汽车发展的问题也愈发凸显，盲目增加电池组、虚报续航里程、以“二次套利”为目的的电池二次利用等获取补贴手段层出不穷，完全忽视了新能源汽车的安全性，对那些专注于新能源技术研发和提升的车企造成重创，给消费者带来安全隐患，也将使中国新能源汽车发展陷入恶性循环。

近期，部分比亚迪 “秦”车主向汽车门网平台反映，从购车之日起，使用国家电网安装的专用电表为车辆电池充电，从未充满厂商所宣传的容量26AH 501v（车主换算为13度电）的电池，电表充电显示量不到10度，而且电池充满后续航里程无法达到厂商所宣传的70公里，只有40公里左右。国家规定混动车纯电续航低于50公里的混动车不进行补贴，车主认为比亚迪使用低容量电池冒充容量26AH 501v电池，续航不足50公里涉嫌骗补，同时建议将电池质保改为10组一起质保。

汽车门收到比亚迪“秦”车主投诉后，第一时间与比亚迪厂商取得了联系，并与比亚迪相关负责人进行了沟通询问解决方案。比亚迪表示新能源汽车虽然已被大量消费者接受，但对新能源汽车基础技术了解有限，故产生一些误区，具体如下：

一、消费者对电池电量容易产生的误区：

1、标称电量≠实际可使用电量。从电池安全和使用寿命角度考虑，电池的标称电量中，生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。

2、电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够，实际充电电量与电表显示数据存在差异。

二、影响电池电量的几大因素：

1、不同驾驶习惯影响电池耗电量。尽量使用经济模式，少急加速、急减速，让电池的电量尽可能的释放。

2、温度影响电池性能及电量。对不同材料的电池，气温过低或过高，都会影响电池性能及电量。温度越低，电池可使用电量越少，并且低温下空调耗电较大，会显著影响续驶里程。高温下，电池的衰减也会加快。

3、电池电量正常衰减。车辆行驶里程越长或使用时间越长，电池电量衰减越大。车辆正常存放时电池电量也会逐渐衰减。

与其说比亚迪所给出的是对车主投诉内容的解释，倒不如说是对新能源汽车行业电池知识的讲解。就像回复中所说“标称电量≠实际可使用电量”生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用，如果厂商在产品销售时仅宣传新能源车的电池容量，而不说明实际可用容量，那就会使消费者在购买前和使用后对电池容量感官存在巨大落差，也不难理解为什么车主会投诉厂家欺骗消费者。

另外，国家四部委近日将严查新能源汽车“骗补”现象，规范新能源汽车市场秩序。希望比亚迪、丰田的知名厂商能够在销售新能源车型是客观的阐述车辆信息，并帮助消费者了解新能源汽车的相关基础知识，避免车主不理解造成的误解并产生投诉的发生。