北京充电桩达2.1万根 停车位昂贵遭遇尴尬

到去年12月底，北京新能源汽车的充电桩约2.1万根，“领跑”全国充电设施建设水平。其中，有5000多根是建在商圈、停车场等社会公用领域周边的公用充电桩。在六环内，平均每5公里的半径间隔处，就能看到一片公用充电网。

不过，充电桩却遇到了尴尬。充电的费用不贵，但停车费太贵。一些车主为了免交停车费，干脆不进停车场，而是把车停在便道上，占路充电。相关部门想要制定优惠政策，停车场却不乐意，怕新能源车主因此去“蹭”车位。与此同时，讨论了很久的小区内充电桩，仍然推进缓慢。其中的问题众多，但最主要的是牵扯到了物业等方面的利益。

小小充电桩的尴尬，映照出来的，却是大大的社会在发展中的诸多尴尬。

为免停车费 便道上充电

“这充电桩的位置真的不合理。”景山公园附近，不少购买了新能源汽车的车主都这么说。去年下旬，景山公园西门出现了一批充电桩。原本对车主们来说是个好事，但充电桩却偏偏设立在了景点的收费停车场内。车在停车场里充电，停车费1小时高达8元，车主们意见挺大。如今，车主们干脆把车停在了停车场外的便道上，充电线隔着绿化带扯了出来。

日前，记者来到了景山公园西门。收费停车场门前立着蓝色的牌子，上面写着收费标准。如果白天在此停车，1小时的停车费为8元。停车场内的边缘，立着一排充电桩，每个充电桩对应着停车场内的一个车位。

记者看到，白天把车停进停车场充电的车主，几乎没有。车主们的新能源车已经占满了停车场外的便道。车主们先走进停车场，把充电桩上的线抛过绿化带，再走出停车场，把线头扯到车身上。

“充一次电，搭上几十块钱停车费，合理吗？”新能源车车主蒋先生昨天也把车停在便道上，几个小时他都在车里坐着不敢离开。蒋先生说，老百姓用的充电桩，却放在旅游景点的停车场里，停车费有点承受不起。“快充电的充电桩太少，没抢到的话，慢充电充一次好几个小时，那就是好几十块钱停车费。”

面对很多车主的不满，停车管理员们也是一肚子苦水。管理员告诉记者，停车场已经存在了多年，收费也是一直按标准执行，而充电桩却是去年下旬才出现的，现在的停车费收费办法里，没有提到充电车主的问题。

“我们没有理由要求车主进停车场充电。”管理员说，把车停在便道上充电，是近几个月来车主们比较普遍的做法，充电桩原本就是面向全体车主的，不是停车场的私有财物，他们没有权利制止车主们这样做。

一个充电桩 等于一个停车位

景山公园西门收费停车场安装充电桩，仅仅是本市公共区域充电桩安装的一个缩影。电费加停车费如果不合理，这类地区周边是否有更合理的地方？

公共区域的充电桩设置流程是什么？记者从北京电力公司了解到，为了满足广大车主的需求，公共区域设置充电桩是必要的。供电单位对供电、安全等问题多方面考量后，开始和充电桩安装地的产权单位进行沟通。在对方允许安装充电桩后，供电单位还要对充电桩的生产单位进行招标。

随后记者从其他相关部门也了解到，目前本市的充电桩市场是完全开放的，除了生产厂家外，包括充电桩的设置地点也涵盖了市场化的运作，政府干预成分不大。北京大多数公共区域停车位都是有产权单位的，停车也大多收费。于是在公共区域设置充电桩，相关部门和产权单位进行沟通也是流程之一。

记者在景山公园附近看到，周边文保单位挺多。受到胡同、较窄路段的限制，想在街边安装充电桩并不现实。而随便找个地方安装是更不被允许的，原本不能停车的地方安装了充电桩，会给交通带来错误导向，加剧乱停车的情况。收费停车场设置充电桩，实际上是相对合理的选择，只是停车费收取金额有待商榷。

前些天，车主们得知了今年本市还要大力推进充电桩增设的好消息，目前北京市充电桩覆盖密度大约是5公里能找到一处，这个数字在今年将有望提高到3公里一处。车主们说，希望这个数字并不是一个简单的平均值，在像景山地区这样设施比较复杂的地区，合理性应该摆在数量的前头。

小区安个充电桩 也挺不容易

居民们在小区里安装充电桩，与公共区域安装流程有所区别。想在小区里装一个充电桩，往往也要费九牛二虎之力，小区充电桩不好推行，问题又出在了哪儿？

新能源车主如果想在小区安装充电桩，基本上绕不过物业这一关。一般情况下，车主必须拥有一个固定车位，才可能申请安装。没有物业开据证明，后面的流程根本无法进展。相关的证明拿到后，车主与车企（4S店）联系，自由选取充电桩的生产单位，随后再由供电部门对安装位置进行电力、安全等方面的评估。

在很多老旧小区，社区内的停车位很少能够固定，基本上都是“见缝插针”。物业、居委会按照规定，无法开据固定车位证明。即便车主“想办法”在社区里安了一个充电桩，充电车位被占，也是很尴尬。

而在一些新建小区，虽然会存在一些固定车位，但也有新问题，充电桩进小区，让很多物业公司觉得为难。昨天，记者也来到北三环附近的一座小区，这里的新能源车主都盼着社区里能装充电桩。但物业工作人员也有无奈之处，他们说，目前担心的问题有很多，包括安全、管理等等。其中最关键的是，充电桩一旦在社区出现，要求安装的人会更多，会加大用电负荷，很有可能牵扯电力设施改造。“电力改造的费用，谁来出呢？新电力设施占用的面积怎么算呢？也许将来能有些政策，来解决这些问题吧！”

目前，北京已经启动电动社区计划，并希望充电桩在未来覆盖北京所有社区。相关部门会组织培训，消除物业的顾虑。对此车主们也提出，除了明确责任、打消顾虑外，也希望相关部门能有相关的政策。

记者手记

换个思路来看

如果电动车能够像普通汽车一样，开到“加电站”，几分钟加满，充电桩的问题可能也就迎刃而解了。从技术层面讲，全世界的新能源厂商都在想办法解决电池充电的问题。充电地点的问题，电力部门也有相关的构想。比如建立充电楼，类似于现在的立体停车场，以满足更多新能源车主的需求。

具体到充电桩的问题。在一些繁华地区，充电等于停车，也就需要个停车位。如果不是违章停车，那就涉及到停车场的利益。在收费停车场充电，停车费对车主们是否能有优惠政策，目前尚无相关部门给出规定。记者也了解到，目前相关的方案制定还需要进一步细化。一些停车场也提出过，一旦出现相关的优惠政策，新能源车主进入停车场后，充电还是蹭廉价甚至免费车位，很难界定，可能给停车场的管理带来麻烦。

新能源汽车作为新生事物，在和城市同步发展过程中，有不少共性问题，很多难题都是以往没见过的。社会各界应该包容新产业，给新能源车更好的发展空间。