长安福特“罗生门”：谁引发了断轴？

今天是3·15，“国际消费者权益日”。作为世界第一大汽车市场，汽车已经与我国消费者的日常出行紧密相连。本期我们从生产制造端、流通环节和新能源领域选择了三个比较有代表性的案例进行深度调查，试图从用车、买车、体验电动车三个角度呈现消费者在汽车社会中如何维护自己的权益。

 

新春刚过，一则长安福特金牛座断轴的新闻便在朋友圈刷了屏。此事发生在江苏南通，2月10日，一辆长安福特金牛座在试驾过程中，于一个路口拐弯处发生碰撞前轴断裂。该事件被网友曝光后，迅速在网上传播。

 

6 天后，长安福特经过调查后也立即对此事给出官方回应：由于车辆转弯速度过快，转弯过程中因临时避让道路上的其他非机动车而致使车辆失控，撞向对向车道的隔离花圃边缘。经调查，事故车辆主要损坏情况为车辆受到强烈撞击导致左前轮爆胎、铝合金轮毂损坏，下摆臂断裂、转向拉杆弯曲、减震器变形且底盘有多处擦碰伤，但车辆转向节完好。

 

此声明发出后，有关长安福特旗下车型“断轴”的争论并没有在网上平息。这已经不是长安福特旗下车型第一次发生断轴。2013年，有翼虎车型发生断轴后，长安福特便与“断轴”纠缠不清。

 

其间，长安福特虽对部分翼虎车型实行了召回，但在对外声明中，长安福特始终坚称，产品质量没有问题。这一态度没有消除断轴车辆消费者心中的不满。

 

究竟是长安福特产品存在断轴隐患，还是消费者在驾驶车辆过程中因操作不当导致断轴?21世纪经济报道记者就此问题进行了多方调查采访。

 

各执一词

 

长安福特断轴源于2013年9月22日的一次事故。当天下午三点，深圳车主张惠林女士驾驶她刚买6个月的翼虎，携家人外出采购母亲60岁的生日礼物。在一个信号灯路口左转弯刚刚摆正车身时，车辆突然失去控制，羊角断裂导致车辆断轴。

 

事故发生后，张惠林立即向长安福特投诉车辆质量问题并要求查清真相。她在接受21世纪经济报道记者采访时称，她所驾驶的翼虎是自动断轴，并没有外力碰撞。

 

该事故发生后，长安福特官方曾声称车辆检测不存在问题，并发布“不信谣不传谣”的公告，影射张惠林在“造谣”。而在张惠林看来，她不相信任何中国的汽车质量检测机构，认为它们都与车企存在利益牵涉。

 

2013年11月21日的广州车展上，张惠林甚至采取了激进方式，站上福特展台公开维权。

 

今 年3月10日，长安福特方面在接受21世纪经济报道记者采访时，对此事件描述的是另外一个版本。“根据我们实地检测，张惠林的翼虎是先撞到路边栏杆，又撞到了两个水泥墩才发生了断轴事故。一般来说，车辆以正常车速撞到路边栏杆后会停止运行，而该车显然在停下之后又向前撞了两个水泥墩，在这种强外力的作用下，哪个品牌的车辆都会发生断轴。”长安福特质量部总监范金龄对记者说。

 

长安福特方面称，收到张惠林的投诉后，他们曾要求张提供事故车辆以 检测问题所在，但张表示拒绝，也不同意去做第三方鉴定，理由是不相信任何一家中国相关检测机构。随后，长安福特向保险公司了解到，事故发生后，张惠林第一时间给保险公司打电话说，“是自己撞到的”。长安福特由此推测，张的车辆断轴是人为造成。

 

这期间，不断有长安福特断轴的车辆照片被上传到网上，长安福特方面承受着巨大的舆论压力。

 

“由于我们无法排查张女士的车辆是否存在质量问题，只好对所有翼虎车型逐批次抽样排查。在这个过程中，我们发现有一批次翼虎车型的羊角材料强度低于福特规定的3%。而张女士的翼虎并不在这批次车辆中。”

 

范金龄说，虽然即便低于3%，羊角材料强度仍能在正常行驶中满足安全需求，不可能发生断裂，但是本着对消费者负责的态度，长安福特还是对部分翼虎车型实施了召回。

 

2013 年12月27日，长安福特宣布对部分翼虎车型进行召回。但此次召回并没有消除长安福特与张女士之间的恩怨。双方争执的问题焦点在于：羊角是受到强烈碰撞之后导致断裂，还是自动断裂。张惠林曾自己通过上海的一家检测机构SGS出具了羊角自动断裂的检测报告。但长安福特方面否认了该报告的可信度。

 

“经 我们调查，张女士用假名并通过关系在SGS做了检测报告，并在报告上做了手脚。我们通过在有资质的第三方检测机构(中国乘用车检测中心)拿到的报告显示，该车主的事故是碰撞性的。因为羊角上有个螺栓。如果真是羊角先受力，羊角外的螺栓不会断裂。但是这辆车的螺栓，已经破裂了，因此肯定是先受到外力撞击导致断裂。”范金龄说，只要是侧向碰撞，任何车都会出现断轴，这不是福特特有的现象。

 

长安福特与张惠林之间的纠纷没有处理完，但三年来，长安福特旗下车型不时被曝出“断轴”。特别是今年2月10日“天价”金牛座再现断轴，又一次将长安福特推到了舆论的风口浪尖。而对于这次事故，长安福特的回应依然是人为原因所致。

 

哪个环节出了问题?

 

那 么车辆究竟在什么情况下会发生断轴?这个现象是不是只有长安福特的产品出现过?一位从事汽车底盘制造25年，并曾在美国某知名汽车公司工作过的业内专家对记者说，实际上，断轴在汽车行业比较多见，一些知名汽车公司都曾发生过类似事件，但由于处理及时，并未曾在舆论上掀起波澜。

 

该专家认为，车辆发生断轴的原因主要有三个：第一是设计原因，特别是合资车型，大都由国外设计，没有考虑到中国道路状况的复杂性，可能导致车型在国外使用没有问题，而在国内使用问题就明显增加。

 

第二，与驾驶者的驾驶习惯相关。该专家认为，无论是翼虎还是金牛座，发生断轴的位置基本都在前轴。前面断轴大都是车主在停车时，底盘碰到石头等坚硬物体，而在底盘前期已有损伤的情况下，更容易断轴。

 

第 三，可能与厂家的质量控制和零部件供应商体系的质量控制水平是否到位有关。“一般而言，即便前期因为设计问题导致断轴，按照正常的情况，厂家完全有能力迅速改进，因为制造质量或者设计的原因，调整起来并不难，时间也不会很长，更不可能在前后几款车上，出现同一问题。如果发现同一问题的比例居高不下，没有改进，那么很可能是机制出了问题。”该专家称。

 

实际上，之前大众也曾发生过断轴问题。该专家向记者透露，大众的高尔夫车型也有过断轴，主要断的是后轴。问题发生后，大众很快查清了原因，即悬架的刀功臂设计过薄导致，随后便加强了后轴刀功臂的强度。

 

对于长安福特不时曝出断轴事件，该专家怀疑该公司的零部件供应和监管系统或许有值得改进之处。

 

对此，一位不愿透露姓名的长安福特经销商也对记者称，之前出现断轴问题的翼虎，是羊角的生产材料未能达到福特要求，供应商有为压低成本偷工减料之嫌，经过召回调整后，当前的新款翼虎不会出现类似问题。

 

而长安福特公关总监王建辉则向记者回应：“长安福特作为福特在华合资车企，肯定严格按照福特的全球采购标准和生产标准，车型也在各种复杂路面上经过了严格测试。”

 

不过，当前长安福特车型不仅受“断轴”传闻困扰，还在制动系统上出现了新问题。

 

日前，长安福特向国家质检总局备案召回计划。此次召回范围内车辆由于制动真空助力器密封圈缺少润滑油脂，导致密封圈过早磨损，极端情况下密封圈会与隔板分离，导致制动踏板变硬，车主会感觉到真空助力不足从而需要更用力地踩刹车，存在安全隐患。

 

据记者向部分长安福特车主了解到，制动问题是自断轴事件以来，车主集中反映的问题所在。对此，范金龄向记者表示，制动问题是由于踏板在进行装配时，有一部分踏板隔层中的油脂没有涂。这是零部件在生产过程中产生的，属于供应商的质量管理问题。

 

消费者应理性维权

 

消 费者购买商品出现质量问题时，应如何维护自己权益?知名律师邱宝昌在接受21世纪经济报道记者采访时称，如果涉及产品缺陷，消费者需要与车企和销售者协商;协商不成或者分歧很大，可以向消费者保护协会和质量监管部门投诉，进行调解;如果调解不成，可以向市场监管部门和质检总局等相关部门投诉。

 

“如果这些路径都走不通，消费者可以提起诉讼，但这部分涉及到书面举证的问题。如果没有相关证据的话，诉讼也很难达成。”邱宝昌说，无论如何，消费者不能使用过激行为进行维权，如果这样做，消费者的权益很可能会得不到保护。

 

以车辆断轴为例，邱宝昌认为，最关键的是要弄清楚断轴原因。“是因为产品设计缺陷出现断轴，还是其他原因，我们不能妄加猜测，需要得到进一步核查鉴定。如果是产品质量问题，消费者可以通过协商获得赔偿，如果断裂的原因并非产品质量本身，消费者也应正确对待。”

 

对于部分消费者提出的退车或退款请求，邱宝昌认为，裸车和购置税等税款可以退款，但缴纳保险属于国家强制行为，这部分费用不会退回。

 

需要注意的是，购置税退税必须符合《车辆购置税征收管理办法》第二十四条的规定：如果因车辆出现质量问题而退回生产企业或经销商，纳税人申请退税时，主管税务机关依据自纳税人办理纳税申报之日起，按已缴税款每满1年扣减10%计算退税额;未满1年的，按已缴税款全额退税。

 

“如果车辆购置税年限为10年，假如消费者在购车两年内出现质量问题，厂家可以按照比例退给消费者剩余8年的税款，这部分款项需由厂家承担，这是比较公平的做法。”邱宝昌说。