重压之下，昂科威S该如何为前辈“拔横”？

日前，国产全新一代昂科威正式上市。值得注意的是，全新昂科威的尾部加了个“S”。未来，全新一代昂科威将与现款车型同堂销售，为现款昂科威“拔横”。

不知不觉，现款昂科威登陆国内市场将近6年。某种意义上，昂科威开创了国内大五座中型SUV的先河。进入国内市场以后到2017年之前的很长一段时间里，昂科威的月销量一直在两万辆以上，一度成为了入门级中型SUV市场上的标杆车型。然而近年来，昂科威的市场地位不断收到挑战。

2017年，全新一代途观国产后进行了加码，摇身一变成了中型SUV。自此，昂科威的“霸主”地位受到了挑战。虽然昂科威的销量并未出现明显下滑，但途观L与昂科威形成了交替领先的局面。进入2018年以后，途观L更有压过昂科威一头之势。而大众另一款MQB-A2平台的SUV探岳上市后，三款车型的市场争夺混战更为焦灼。虽然几次进行改款的昂科威仍然没有失去消费者的青睐，但昂科威在两大对手面前已经显露了疲态，再也无法回到曾经的巅峰。

出于现款车型生命周期已经临近的事实和略显不利的市场竞争态势，昂科威的换代势在必行。而为了提升竞争力，昂科威S发生了翻天覆地的变化。

昂科威S采用了别克最新的设计语言，身材比例更匀称，整车造型也更灵动。虽然复杂的车身线条略显“廉价”，但并不妨碍全新昂科威散发出的年轻气息。

外观耳目一新的同时，昂科威S的内饰变化也可谓脱胎换骨，整个内饰设计得非常简洁，深浅撞色设计很大气，中控台采用了类似波浪的设计，偏向驾驶员一侧的“黄金18度”中控是最大亮点。

当然，昂科威S也加入了很多时下流行的设计。抬头显示、液晶仪表盘、大尺寸中控屏幕、无线充电、感应式电动尾门、eConnect互联系统、APA3级全自动智能泊车系统等配置系数在列。

迫于日益严格的排放形势，昂科威S也搭载了XT4上那台LSY 2.0T发动机。需要指出的是，该发动机的最大功率降低了17千瓦，最大扭矩少了50牛·米。不过，该发动机带有可变杠技术，进一步优化了工作效率。另外，得益于更轻的车身重量，昂科威S的加速成绩也比现款昂科威更快。而从试驾反馈来看，昂科威S的操控也不错。

在顺应了潮流的同时，昂科威S也坚持了自己的理念。不太符合潮流的是，新车的三围分别为4662mmX1883mmX1631mm，轴距达到了2779mm；加长轴距、增加宽度的同时，昂科威S的车身长度反而有一定幅度的缩水。另外，看似昂科威S全部配备了2.0T发动机，而且入门级车型的指导价比昂科威低了2万块钱。但实际上，只有顶配一款车型配有四驱，有用户直言有减配嫌疑。

积极的是，新车的外形更年轻、内饰更有质感、空间更大，虽然动力输出略有降低，但加速性能更好。作为全新换代车型，昂科威S产品竞争力比现款昂科威有了一定的提升。然而也需要承认，在大众途观L和探岳面前，昂科威S确实弥补了造型和空间上的短板，但优势多大也在两颗之间。

就身材而言，昂科威S的尺寸介于探岳和途观L之间，昂科威的身材没有体现出“吊打”对手的优势。而且，没有七座布局对昂科威S也是个不利因素。就配置而言，作为最新产品的昂科威S要强于途观L和探岳，但核心配置尤其与探岳相比差别并不算太大。表面上看，昂科威S的动力输出仍然超过途观L和探岳，但官方加速成绩反而略慢。可以肯定的是，昂科威S的价格更低、且全新配2.0T，但不要忘了途观L和探岳终端都有大幅优惠。三款车型的2.0T版本实际售价在伯仲之间。

我们得承认，作为五座中型SUV市场的开拓者，昂科威的市场影响力仍然健在。然而，现如今的入门级中型SUV市场已非当年的昂科威一家独大。大众途观L、探岳更有后来者居上之势。全新的昂科威S已经从此前的开拓者隐隐变成了追赶者的角色。因此，关键就看昂科威S如何打出“观感”更强的性价比。

值得一提的是，今年上半年，上汽通用的累计销量仅为55.62万辆，同比下滑高达33.3%，这已经是上汽通用连续三年出现下滑。在疫情的影响下，别克今年第一季度销量同比下跌了2.4%，第二季度同比跌幅更是达到了16%。一向在华市场表现不错的别克品牌，今年颓势愈发明显。

可以预见的是，全新的昂科威S仍然是肩负别克销量担当的重要角色。昂科威S将对别克的市场业绩产生直接影响。重压之下的昂科威S如何博得消费者青睐，我们拭目以待。