多家经销商上市公司利润止跌 二手车成第二主业

与2014年的全面下滑态势不同，2015年，多数汽车经销商集团都止住了净利下滑的颓势。近日，记者查阅业绩报告发现，庞大集团、亚夏汽车、永达汽车等大型经销商集团去年业绩都出现明显回暖。

对 此，中国汽车流通协会会长沈进军向《每日经济新闻》记者表示，目前，经销商集团正步入深度调整期，亏损与盈利都是相对正常的现象。未来，优胜劣汰的市场法则将持续发酵。这个行业躺着挣钱的时代已经过去了，弱的经销商会慢慢退出，但强者将更强。面对市场的激烈竞争，经销商集团已开始多点布局，有的甚至已经将将二手车作为了“第二主业”。

业绩两极分化

从2014年开始，经销商利润遭遇到了前所未有的寒流。数据显示，庞大集团、中升控股、亚夏汽车、正通汽车、申华控股、永达汽车等经销商集团的利润，都在这一年出现了不同幅度的滑坡。其中，亚夏汽车与申华控股两家经销商集团还出现亏损，净利润同比跌幅超过了200%。

沈进军表示，2014年对于经销商来说“确实是难熬的一年”，但这一情况在去年得到明显改善，“厂家的经营正在逐步改变，经销商压力相对来说就小一些”。

对此，中国汽车流通协会有形汽车分会副会长苏晖也表示，去年，经销商的库存相较上一年确实得到明显改善，“除豪华车与进口车外，去年下半年的车价总体比较稳定，加上四季度销量一路走高，终端销售走势回暖很大程度上缓解了经销商的库存压力”。

《每 日经济新闻》记者了解到，去年亚夏汽车与申华控股都实现扭亏为盈。亚夏汽车方面，2015年公司实现净利润1592.19万元，同比增长128.25%；申华控股方面，去年归属于母公司所有者净利润达5298.45万元，同比大增126.63%。此外，庞大集团预计2015年净利润同比增长 40%~60%；广汇汽车预计实现归属于上市公司股东净利润同比上涨16.39%左右。

但与此同时，也有不少经销商集团依旧在经历“寒冬”。其中，以进口车销售为主的国机汽车，去年归属于上市公司股东的净利润为4.87亿元，同比下滑43.03%；正通汽车净利润同比下降23%，至6.2亿元；中升控股净利润同比下降39%，至4.61亿元。

国机汽车方面表示，营业收入下降主要原因在于中国进口汽车市场出现持续性“供需双降”，以及受人民币汇率变化影响较大；正通汽车与中升控股均表示，净利润下滑主要受到了豪华车市场增长放缓影响。

寻找新利润增长点

《每日经济新闻》记者了解到，在多家业绩呈大幅攀升的经销商集团的业绩报告中，新车销售与售后利润依旧是最主要的业绩贡献者。例如，广汇汽车表示，去年业绩增长的主要动力来源于乘用车销售及服务业务量上升。

此外，大多经销商集团将未来的盈利突破点放在了二手车、汽车金融业务以及平行进口车业务上。例如，永达汽车表示，接下来集团将积极推进售后服务、汽车金融、二手车、汽车租赁及新能源汽车等业务的深化与发展，以实现各独立业务板块与资本的融合。

由 此可见，在新环境下，各经销商集团也都在寻求利润的多点突破。对此，沈进军向记者表示，除新车销售与售后这两个传统利润点，众多经销商都将二手车作为了“第二主业”。“随着国八条政策的逐步落地，未来二手车业务将成为经销商的重要利润来源。此外，随着汽车金融渗透率的提高以及电商平台对线下平台集客效应的提升，未来经销商的利润来源会越来越宽泛。”

据中国汽车流通协会发布的《2015汽车经销商满意度调查》结果显示，有26.5%的经销商预计，2016年“经营状况满意”，有28.8%的经销商认为2016年“盈利”，认为亏损的比例仅有两成。

分析认为，在业绩呈现两极分化的大背景下，此前已有绿地集团收购润东集团，以及广汇汽车收购宝信汽车等案例发生，未来行业集中度或将进一步提升，集团层面的兼并重组也将加速。

对此，苏晖表示，经销商集团层面的收购确实会成为一个潮流，不过“全都发展成大的汽车集团，风险就会极大的增加，目前大多数经销商集团都是家族式管理，若对市场预测出现偏差，其资金风险不可忽视。”

由此可见，2016年，想借市场低潮进行“抄底”的经销商集团，如不能快速找到利润增长新方式，也将面临一定风险。