驭胜撼路者双双落败 江铃汽车艰难转型

今年初，江铃旗下自主SUV驭胜以及江铃福特合资SUV撼路者销量纷纷出现大幅度下滑，其中驭胜2月份的销量为600辆，与去年同期相比下降71.66%，撼路者也由去年12月的3006辆下滑为2016年1月的347辆，2月的191辆。

商用车转型阵痛 缺乏体系硬实力

2010年，投资6亿元、历时4年打造的首款SUV——江铃·驭胜，在江西南昌江铃汽车工厂车间下线。江铃汽车股份有限公司总裁陈远清表示，驭胜的推出具有“里程碑意义”，将会为江铃汽车品牌乃至品质带来“全面提升”。

驭胜一度被寄予厚望，甚至在上市初期，有冲击SUV市场销量前三甲的目标。但事实是，上市5年后的目前，也没有完成这个宏愿。目前来看，长城、长安、广汽等自主品牌，在SUV产品投放中，已经形成矩阵优势，涵盖大中小多个平台，轿车与SUV平台共用的模式，相比之下，江铃汽车在“商转乘”的道路上，缺乏体系和战略眼光。

直至2015年8月，江铃福特撼路者正式下线。如果说，驭胜只是江铃商用车转向乘用车市场的尝试，那么撼路者就是认真的重头戏了。去年9月1日，江铃汽车宣布旗下100家福特品牌4S店已经按照福特全球标准升级完成，这意味着，此前主营商用车的江铃，正式向乘用车市场进军。

“我们的目标很明确，就是要与丰田普拉多竞争。”江铃汽车副总裁、江铃汽车销售有限公司总经理李青曾表示。要说2015年2个月5005辆的销量还可以给普拉多构成威胁的话，那么今年初的347辆和191辆的销量数据，则着实被对手们甩开了不小的差距。

利润和销量博弈 商用车思维积重难返

此前，江铃汽车披露2015年报:全年实现销售收入245.3亿元,同比增长4.0%;归属于上市公司股东的净利润22.2亿元,同比增长5.4%。但是，2015年江铃汽车销量规模为25.7万辆,同比下滑6.8%。

截至3月2日，据统计数据显示，在已公布预报的10家车企中，江铃汽车以8645元的单车利润额位列第二。商用车由于单价较高，利润率模式一直以来与乘用车迥异。追求单车利润率，也一直是商用车企业的发展思路。

江铃在乘用车领域的尝试，无论是驭胜还是撼路者，走的都是这种，在时下乘用车最火热的SUV市场，投放两款单价较高的中大型SUV。“江铃的利润很丰厚，但想要有高销量，很难。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示。“乘用车市场的发展走的是规模效益的路径，抛开销量谈利润，是万万不能的。江铃的期望值不能太高，应该循序渐进。”

眼下的SUV市场，自主SUV以超高的性价比大行其道，反而让走高端路线的合资SUV节节败退。当年的销量神车CR-V正是最好的前车之鉴，而如今撼路者入市，凶险程度可见一斑。

SUV竞争加剧 单枪匹马难成大器

SUV是目前最火热的一个细分市场，众多车企纷纷想要分得一杯羹，竞争不断加剧，做SUV就赚钱的时代一去不复返，众多销量神车纷纷被挤下神坛。在这样的环境下，如何准确评估市场，抓住消费者是当务之急。

崔东树表示：“随着SUV市场竞争越来越激烈，销量不错的长城等品牌都在主动下调价格，很多企业纷纷进行调整。福特的产品力本来就不强，撼路者的品牌推广也没有普拉多做的好，品牌认可度也没有普拉多高。”

在中高端SUV领域，江铃的品牌力并没有进口车品牌力强，而且目前中国的SUV市场，消费趋向是中小型SUV。“江铃想要转型，很多方面做的还不够，两款SUV销量出现下滑，原因有很多。”崔东树表示。