触碰未来 北京车展亮点新能源车型一览

2016北京车展圆满落幕，笔者有幸亲临车展现场，近距离体验观摩了国内外各大车企重磅新车，切身实际的感受到了当今世界汽车工业文明的进步与快速发展，这其中就不得不提到新能源车型，他们可以说是汽车工业承上启下的转换产物，也是当今世界汽车工业的主流研发方向。而此次北京车展，大量新能源车型的展出也是前所未有的。我们挑选了几款关注度较高的车型，它们既有超跑、也有最接近量产的概念车，究竟它们代表的是科幻主义还是未来的实际研发方向，让我们一同来看一看。

★Faraday Future FFZERO1概念车

FFZERO1概念车最早亮相是在今年初北美CES消费电子展，随后FF公司又在今年四月份进行了内华达州北拉斯维加斯工厂的奠基仪式，宣告正式布局生产电动车。

FF虽然是一家年轻的美国公司，如此大动作制造电动汽车和背后有中国乐视的支持有着直接的关系。不难发现，FFZERO1的设计和乐视的超级汽车有着几分相像，都是采用了夸张的前脸设计，有别于传统的近期格栅，取而代之的是环绕式的发光LED灯带镶嵌在车头。

据悉，FFZERO1全车身使用了先进的碳纤维材料，大大减轻了车身重量，以此来平衡电池组的重量，同时也符合自身电动超跑的定位，在四台电动机布局动力模式下拥有超过1000匹马力，号称从静止到96km/h加速不超过3s。如今的电动超跑都在强调自身的加速能力，而电池的耐用性和可靠性无疑将成为一个问题。

展车旁是一位很未来的赛车女郎，始终目不转睛的盯着前方，好像是在宣告着FF公司有着坚定的目标和研发方向。有意思的是，厂商对展车的保护真的非常到位，在摆放展车的白色鹅卵石一周围满了“黑衣人”，不少想仔细观摩FFZERO1细节的观众稍微凑近了一点，就被“黑衣人”请了出来。

★乐视LeSEE概念车

此次北京车展给笔留下印象最深车型之一就有这款乐视带来的超级汽车LeSEE，如果评一个北京车展最佳“未见其人先闻其声”车型，我想应该就是这台LeSEE。此次车展在新国展共设8个展馆，分为东西两列，一列四个展馆，在联通东西展馆之间的必经通道里，乐视将自家的电视挂满了整面墙壁，并且循环播放乐视超级汽车LeSEE的发布会视频，也就是说，即使未踏进东西展馆，也能一睹LeSEE的风采。

乐视LeSEE概念车的造型在赋予了其科技感的同时也保留了中国传统审美的特性，更加具有亲和力的前脸和大溜背的造型以及饱满的尾部设计让整车颇具动感。区别于乐视支持的美国FF公司的FFZERO1，两者在设计上虽有相似的地方，但风格差异塑造的也更加明显。

乐视把竞争对手直指特斯拉MODEL S，强调无人驾驶与科技感，包括诸如无线充电技术、人脸识别技术等等。这不禁让我们联想到乐视自家的手机，但是手机和车毕竟不是一个量级的物品，量产后车辆的性能和品质以及可靠性的把控将是乐视面临的挑战。

★前途K50量产版/敞篷版

在当今汽车产业中，运用动物造型作为车标的车企不再少数，从仿生学的角度来说，人们研究动物的形态以此发明创造机械产物自古以来就是先进的思想。往往运用动物车标都是十分经典的品牌诸如法拉利、捷豹、保时捷、标致、道奇。而前途汽车作为长城华冠旗下的自主品牌，对于动物车标的运用显然也十分热衷。

早在2008年，前途汽车就曾经亮相了一款名为“天蝎”的车型，蝎子标历历在目。可是后来“天蝎”基本上淡出了业界。时至今日，前途汽车在北京车展上又带来了新一力作前途K50，这次把车标换成了蜻蜓，并且是量产版车型。

前途K50的外观融合了超跑设计语言中少不了的流线型线条，两侧硕大的进气口以及侧包围，加之低矮的车身，看起来有那么几分R8的影子。轻量化是前途K50的研发方向之一，车身大量使用了铝合金材质以及碳纤维覆盖件。至于动力部分与之前前途汽车给出的数据不同，此次北京车展亮相的车型搭载两台电动机，最大功率408马力，峰值扭矩650牛•米，0-100km/h加速时间为4.6秒。这套数据对于标榜超跑的前途K50来说显然有些弱了，但是官方给出了超过300km的续航里程可以弥补一下动力上的短处。

笔者依稀记得前途汽车曾经说过K50将在2016年上市，而此次北京车展，前途汽车透露K50将在2017年生产，新车的研发固然需要投入时间，但我们希望前途K50不要重蹈“天蝎”的覆辙，昙花一现终将不是前途汽车的最终归宿。

★北汽新能源电动超跑ARCFOX-7

近年来，国产车企大都有在国外设立研发中心的布局，北汽新能源独立于北汽集团以来，便在巴萨罗那研发中心继续开发电动车界流行的超跑项目。ARCFOX-7来源于英文“Arctic Fox”，意为北极狐，此次车展亮相的实车采用白色涂装辅以蓝色线条修饰，很好的诠释了北极狐在寒冷环境下孤高的气势。

实际上，ARCFOX-7是北汽新能源和西班牙坎波斯团队合作开发，但是北汽新能源在接受媒体采访时强调，ARCFOX-7是北汽新能源自主研发的第一款超跑车型。我们当然不怀疑中国企业的实力，以ARCFOX-7的参数来看，不论0-100km/h加速3s以内，还是续航里程300km以上都达到了很高的标准。

ARCFOX-7区别于特斯拉最大之处在于，它的定位起初就是超跑级别的，无论是剪刀门的设计还是超高的性能表现。据悉，目前该车正在路试阶段，新能源车有别于传统汽车，在路试的环节当中，电池和BMS电池管理系统的监测也是重中之重，如何将电池、电机、电控三大系统高效可靠的融入到整车当中是关键的环节。

从概念车到量产车是整车开发的必经流程，新能源车型的概念车往往比传统车型更接近于量产车。我们看到越来越多的企业致力于开发电动汽车，一方面，有些企业以从传统汽车正向开发新能源车版本为突破点，也有些企业另辟蹊径，以开发新能源超级汽车起步。过程不重要，重要的是一个完整的体系和最终的产品。我们希望产品竞争力和可靠性的能够随着时间的推移不断获得改进和检验，我国的新能源汽车产业才能健康持续发展。