新品牌也山寨汉腾标识似菲亚特与法拉利合体

2016-05-13 来源：汽车门阅读量：1763

5月9日，一家建厂在江西上饶的全新汽车品牌汉腾汽车正式对外发布，其与众泰千丝万缕的关系之下，或许造车依然走的是“山寨之路”。汉腾汽车产品规划部部长朱志平一句“必须借鉴成熟、成功的案例”，道出了这家企业从工厂开工建设不足两年就有新车下线的玄机。

也就在几周前，本田汽车告双环汽车设计侵权的官司打了十二年，最终作为被抄袭方的本田不得不赔偿双环1600万元人民币。一时之间，业界哗然。5月7日，在第八届中国汽车蓝皮书论坛上，奇瑞常务执行副总经理、奇瑞捷豹路虎董事长、观致董事长陈安宁公开表示，打造中国品牌的口碑是时下的关键点，彻底改善口碑不能用传统车企复制的方法造车，“因为复制没有任何技术内涵，社会的需求需要内在的复制，真正可靠性的复制，需要智能化的功能”。

面对记者质疑观致汽车光有口碑而没有销量之事。陈安宁也不知道多少次做出答复：“我们的产品品质更好，当你的价值被认可，销量自然会来”。

有不愿具名车企负责人曾向《证券日报》记者表示，中国品牌车企先求生存再谈发展，如果连生存都困难还固守正向研发的理念是没必要的。也正是这样想法，尽管中国车市增长趋缓，但新生的中国品牌依然如雨后春笋般涌现，比如2013年底诞生的潍柴英致乘用车连车标都是山寨马自达标识，而有款车直接抄袭路虎发现神行。

记者注意到，同样是近年来复活的国外汽车品牌DS汽车和宝沃汽车走的却完全不同于中国品牌的路子，投入巨资开发产品，从诞生之日起主攻就是豪华车市场。

新汽车品牌

要将山寨进行到底？

5 月9日，汉腾品牌发布现场，当有记者问到汉腾汽车与众泰汽车母公司铁牛集团关系时，汉腾汽车销售公司总经理李学明矢口否认汉腾是由铁牛集团投资。但 2014年铁牛集团在上饶投资建设蓝途汽车产业园项目的新闻还在，而2015年5月蓝途汽车更名汉腾汽车公告也还在，为什么李学明要否认双方的关系呢？

有业内人士解释，实际上，否认汉腾汽车与铁牛集团的关系，就是否认其与铁牛集团控股的众泰汽车的关系，尽管众泰如今销量长红，但其“抄袭”名声却是备受诟病，让人知道汉腾和众泰是同宗同源，等于间接承认了“抄袭”的基因。不过，当日发布会现场展示的第一款车X7外形却是高仿众泰T600，而众泰T600山寨的却是上海大众途观。

《证券日报》记者注意到，汉腾汽车连品牌标识红底取至“菲亚特”品牌，内嵌腾飞之黑马也与“法拉利”品牌异曲同工。企业现场展示的“发展历程”则称：“2013年12月19日汉腾汽车产业园项目开工奠基”、“2015年12月6日汉腾汽车首款整车正式下线”，从工厂开工建设到产品下线满打满算2年时间不到，汉腾推产品可谓是神速。

曾担任奇瑞汽车研究院院长的陈安宁向《证券日报》记者表示，新车开发，“如果从规划开始，世界上所有主流企业需要35个月-60个月不等时间（推出新产品），看你做什么东西，还有你企业的实力。”按照这个说法，汉腾的研发实力已经完全超越世界主流车企！

事实上，不仅仅是汉腾，近年来新晋中国品牌车企似乎都找到了造车的“捷径”，比如2013年12月26日商用车企潍柴发布英致乘用车品牌，2014年7月30日英致就推出了首款轻型车英致G3，而近期发布的7座SUVG5与路虎发现神行非常相似。

陈安宁认为，包括合资企业在内的国内传统车企，在中国市场推出产品的方法是“靠复制”，中国低成本的复制方式，“都不能彻底改变madeinChina的口碑，因为复制没有任何技术内涵，给客户和市场不提供真正的价值。”

部分品牌效率低

质量不高

依靠SUV的持续热销，中国品牌市场占有率持续上升，与外资品牌销量差距日益缩小，但这在陈安宁看来并不值得骄傲。“一季度，在有中国品牌参与竞争的市场份额中，（市场）大概销售数字是369万辆车，自主品牌的销量是170万，合资品牌198万，差距不是很大，但是中国品牌代价是巨大的，”他表示，5万元到 15万元之间市场，有64个品牌、240多款产品都是中国品牌之间的竞争，投入的效率非常低，必然的结果是质量不高。