广汽吉奥断供遭50余家经销商围堵 吉奥品牌或被放弃

自主汽车品牌广汽吉奥主机厂和经销商的矛盾激化了。

5月10日，来自厦门、长沙、深圳等地的50多家广汽吉奥经销商身穿印有“还我血汗钱”字眼的白色T恤，聚集在位于杭州萧山工业园的广汽吉奥总部。

广汽吉奥的几个经销商提供给法治周末记者的函告称，自2015年3月至今由于广汽吉奥内部的种种原因未能及时供货，且断货已久，导致经销商全面严重亏损，故提出补偿经销商损失、回购所有库存车辆及配件等7项补偿要求。

对此事件的发生，截至发稿，广汽吉奥尚未对法治周末记者采访作出回应。

公开资料显示，广汽吉奥是广汽集团(24.360, 0.30, 1.25%)与浙江吉奥控股集团有限公司（以下简称吉奥）于2010年以51：49的比例共同出资成立的汽车生产企业，主要生产SUV、皮卡及汽车配件，在全国有130多家经销商。

今年3月，广汽集团公告称，广汽吉奥成立以来，股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低，连续五年亏损，已面临破产。为解决广汽吉奥生存困局，广汽集团收购广汽吉奥49%股权，收编其为全资子公司，对广汽吉奥进行改造建设，总投资37.5亿元。

“此次广汽吉奥50多家经销商维权事件是广汽吉奥汽车品牌发展没落的现实反映，甚至吉奥这个品牌有可能被广汽放弃。”深圳中为智研咨询有限公司研究员陈国立对法治周末记者表示。

陈国立指出，此次事件，广汽集团负有不可推卸的责任，沟通不到位，善后处理措施不到位，未能保障吉奥购车消费者权益。

76家经销商联名要求赔偿“断供”损失

广汽吉奥的经销商将5月10日的这次行动称为“无奈之举”。

广汽吉奥的经销商代表之一张军（化名）告诉法治周末记者，他在2013年11月正式成为广汽吉奥经销商，之后装修、建店等各种费用共计花费近200万元。2014年，广汽吉奥按照计划给他发车销售，销售情况不错。

“因此，在2015年初时，我和广汽吉奥预定了700台的提车计划。”张军说。

此后，张军按照预定700台车的计划，配置开店和员工人数。但是，张军表示，截止到2015年末，广汽吉奥一共才发给他135台汽车。

“广汽吉奥2015年发我的135台汽车，其实是每个月平均发我十几台车。每次提车，广汽吉奥都和我说等等，下个月肯定就有车可提，因为每个月都有车，所以当时并没有考虑太多。但是到年末，我预定的700辆汽车都没能提完。”张军说。

到了2016年，境况更加糟糕，广汽吉奥再也没有提车给张军的4S店。

“截至目前，我已经亏损近800万元。”张军说。

广汽吉奥的其他经销商的处境和张军类似。

“工厂不能正常生产，配件不能正常供应，造成市场极坏极负面的影响，消费者来4S店堵门的事件频频发生。”另一位广汽吉奥经销商表示。

张军表示，无奈之下，76家经销商联名向广汽吉奥发函要求赔偿。

广汽吉奥全国经销商联名单位的这份函告显示，经销商向广汽吉奥提出了7项要求：提供自2015年3月以来的房租、人员工资和推广费用三方面的补偿；广告宣传费用的核销；将经销商的账单进行现金结算；厂家须发布声明对车主直接负责，该品牌车辆质量及一切售后问题与经销商无关；厂家按原价以现金方式收回现有库存车辆及配件；结清所有售后服务的款项；核算结清所有返利和建店补贴。

赔偿分歧

这并非经销商首次和广汽吉奥交涉，早在今年3月15日，就有部分经销商前往广汽吉奥总部谈判。

5月12日，张军告诉法治周末记者，算上12日下午的谈判，这已经是他们第四次和广汽吉奥谈判，到目前为止尚未得到任何进展。

“只要提及赔偿问题，就没有任何下文。”张军说。

广汽吉奥曾在2016年5月7日向经销商发函称，由于投入不足及产品定位不准，连年亏损，且所有土地、厂房、设备都已抵押给银行。鉴于广汽吉奥目前已资不抵债，吉奥控股提出通过转让股权退出。业内人士称，这也就意味着广汽吉奥将成为广汽集团100%全资子公司。

在一份由经销商提供的广汽集团致广汽吉奥经销商关注事项的函中，广汽集团表示售后零部件供应将在6月底之前恢复到80%以上的满足率，对于有意愿退网并符合条件的，可以启动退网流程，并结清相关款项。广宣费用将在6月30日之前完成复核及财务记账，在今年底完成支付。返利及建店补贴等则需要根据条件在2016年底完成审核，2017年6月底完成支付。

但对于经销商所提出的账面现金按月息1%计算利息以及经销商损失等问题，广汽集团认为双方在签订合同时并无约定，因此不予支持。

法治周末记者就此问题尝试联系广汽集团，截至发稿时并未获得回应。

“我们已经不打算继续和广汽吉奥谈判，将采取别的方式争取权益。”张军说。

而在中研普华研究员邱成超看来，之所以会发生此次事件，原因之一是因为广汽吉奥在股权重组期间和停产期间未通知经销商，使全国经销商受其蒙蔽，按正常经营投入大量人力、物力，结果蒙受损失。

广汽收购吉奥或为传祺扩产能

多位受访的业内人士表示，广汽吉奥品牌的“萎缩”早就露出端倪，随着广汽集团的战略调整，吉奥品牌也愈发显得“鸡肋”。

邱成超告诉法治周末记者：“广汽吉奥连续五年亏损，已面临破产。自2015年以来，广汽吉奥就接近于半停产状态。”

统计数据显示，2015年广汽吉奥全年的销量仅为11438辆，相比前一年同期的25661辆下降了55.43%。而同为广汽集团旗下品牌的传祺该年度销量为19.51万辆，同比增长61.64%。

针对广汽旗下传祺、吉奥和中兴三大自主品牌发展存在差距的问题，2014年广汽集团曾提出“大自主”战略。该战略围绕“两个中心，四个共享平台”，计划到2020年实现年产能100万辆目标。

“从2015年及目前广汽吉奥汽车的销售业绩不理想来看，广汽集团大自主战略肯定会作出调整。”陈国立表示。

陈国立表示，吉奥品牌难以满足现代中国汽车市场消费需求，或者说消费者对广汽吉奥品牌不买账。其直接影响是给广汽集团带来成本增长，甚至出现盈利亏损的局面。

“另外广汽吉奥销售业绩并不能帮助广汽集团实现2020年百万自主品牌销售目标，这是间接影响，也是根本性的影响。未来，广汽吉奥品牌很有可能被放弃，或者打造成特种汽车品牌。”陈国立说。

今年3月广汽集团作出了拟收购广汽吉奥决定。

在邱成超看来，广汽集团收编广汽为全资子公司，背后的原因是因为广汽集团可以为自主品牌传祺拓展产能提供帮助。

广汽传祺销量的快速增长对现有产能提出了挑战，生产传祺的广汽乘用车工厂产能利用率为91%，而广汽吉奥工厂产能利用率为11%。

“吉奥工厂位于浙江，长三角地区是国内主流汽车产区之一，有较好的供应商配套，同时广汽吉奥也具备乘用车生产资质，方便广汽进行产能改造。将打通南北市场，更利于传祺在全国市场的深入推广。”陈国立说。

汽车观察家移动互联网全媒体平台创始人陈希对法治周末记者指出，吉奥的产品线和农村市场布局能弥补广汽集团的不足，广汽集团能为吉奥提供资金支持，这种优势互补型的合作是有生命力的。