MPV市场两头好中间差 中端MPV有机会吗？

如今的MPV市场随着“二胎”政策的全面实施开始演变成了炙手可热的细分市场，放眼当 下，10万元以内的国内中国品牌在低价MPV市场上占据绝对优势。而20万元以上的高端MPV市场上，合资品牌的根深蒂固短期也难以改变。令人意外的是， 在竞争激烈的MPV市场中，还存在着一个奇怪现象，10—20万元区间内的MPV车型销量和市场都远不如10万元以内和20万以上的MPV车型。

目前MPV市场表现情况

从4月MPV车型前十名的销量排行上来看，除了别克GL8以外，其余全是国内中国品牌。排名第一的五菱宏光以4万辆的销量领跑冠军，长安欧诺与宝骏730分别位居二三名。

从价格上来看，排名第一的五菱宏光的售价在4.38—7.93万元之间，长安欧诺的售价在3.69—5.69万元之间，宝骏730的售价在6.48—8.98万元之间。除了别克GL8之外，价格都在10万元以内。

另 外，在目前的MPV市场上，10万元以下的低端中国品牌表现突出，也已成为MPV市场销量的主导。而以别克GL8为代表的合资品牌高端MPV虽然销量上相 对不高，但是盈利能力较强，也活的不错。但在10—20万区间内的中端MPV市场，无论是以江淮瑞风为代表的中国品牌车型还是以途安为代表的合资品牌车 型，都没有太好表现。

为何表现不佳？

如果不仔细观察，还真的很难发现目前MPV市场竟然还会存在这样一个“断档”区域。那么，为什么会出现这样的局面呢？

笔 者认为，首先是因为之前国内汽车消费能力较弱，MPV普遍为偏商用的高端需求，且以奥德赛、GL8这样高端的MPV用户群又相对较少；在这样市场环境下， 合资车企实在没有必要再去冒险开辟新的细化市场。其次，在“由微转乘”的战略下，传统微型车企业普遍开始转型进入新型乘用车市场，但无论是其基盘客户，还 是品牌影响力，都不足以支撑其冲击10万元以上的MPV市场，也就呈现出如今以低价格来扎堆低端MPV市场的格局。由此，在供需关系的双重作用下，国内 MPV市场就呈现出两头好中间差，10-20万元的中端MPV市场少有人问津的局面。

舒适性与较低价格的结合将是致胜中端MPV市场的关键。

目 前来看，大多数中国品牌的MPV源自于微面车型的升级，产品只能满足低端市场，舒适性较差，无法满足一些对舒适性要求较高的消费者。与此同时，GL8、奥 德赛的出现就是很好的弥补了舒适度的不足，但无奈价格偏高，让一部分消费者望而却步。因此，单从产品满足需求的角度来看，中端MPV市场理应当有机会。

在产品层面来说，作为10—20万元的中端MPV，它的产品用途不仅仅是拉货载人的简单用途了，定位也不再是“奔小康”的经济适用车，而是可以“宜家宜商”的两用车型。

那么，对于中国品牌车型而言，如何提高自身的溢价能力，将会是冲击10万元以上MPV市场的关键因素。而对于合资品牌车型而言，是否愿意在该市场进行投入就得考验合资企业的判断力了。不过，此前上市的大众途安L，算是开了个头。

随 着“二胎”政策放开后的家庭结构变化潮到来，具备舒适性、大空间优势的MPV将迎来机会。在现有10万元以内低端MPV舒适性不足、20万元以上高端 MPV价格偏高的情况下，必会导致中国品牌MPV向上寻找机会、合资品牌MPV向下探求更多销量，10—20万元区间的MPV也势必会受到更多的关注，少 有人问津的中端MPV市场将迎来增长。