汉腾逆势诞生前景不被看好 提升产品品质是关键

拥有世界最多的汽车品牌和汽车企业的中国汽车业近日又迎来了一匹“黑马”。5月9日，来自江西上饶的全新自主品牌汉腾汽车在北京宣告诞生，并携旗下汉腾X7和汉腾PHEV两款车型高调亮相。

一时间，坊间流出了对这位新入局者的诸多看法，如观致汽车诞生之初，汉腾亦免不了要经受“世界还需不需要一家新的汽车品牌”这样的质疑。眼下，中国车市增速放缓，竞争愈发猛烈，市场留给汉腾汽车的机会有多少？ 影响其成功的关键因素又有哪些？本期盖世汽车网业界调查围绕以上问题展开（调研时间：5月11日-5月13日，参与人数2061人），调查共设3个问题，以下将根据调查结果与专家访谈逐一阐述。

随着宏观经济的持续低迷，中国汽车市场逐渐迈向低速平缓增长的新常态。2015年底在购置税减免政策的刺激下，车市虽强力反弹，但仍难以摆脱2016年初的车市增速再度回落的命运。难以想象，选择这个点切入市场的汉腾汽车能从中分得几杯羹？调查1针对汉腾汽车的市场前景展开。

结果一目了然，高达73%的参与者表示不看好汉腾汽车未来的市场表现。在车市整体大环境退坡的当下，现有汽车品牌之间的竞争早已进入白热化阶段，生存压力巨大。目前了解到，新品牌汉腾汽车很大程度是将其目标锁定在城乡中低端市场。这样的市场定位让其不免遭遇三种命运：一是失败退出；二在低端市场成功打造一款强势品牌；三借助低端市场的经验基础冲进中低端，成为大众产品中的佼佼者。在消费升级，市场环境险恶的局面下，汉腾的市场定位很难助其一往直前。

就如睿信致成董事总经理付志勇所言，随着乘用车车型的升级换代，定位低端价格在5-7万间主打城乡市场的车型会逐步淘汰，最终形成类似日韩市场定价在8-12万间的国民车。因此，他表示不看好汉腾汽车未来的市场前景。

此外，有占比近两成（19%）的参与者乐观看待汉腾未来的市场之路。他们认为在庞大的中国市场中，定位低端、目标市场锁定在三四线城市的汉腾汽车，要是能在产品质量、性价比上吸引消费者，还是能够获得一定的生存空间。

作为一个全新的自主汽车品牌，汉腾汽车在产品开发方面，目前主要针对SUV和MPV两大车型，此外，还将跨界新能源汽车市场，推出新能源车型。想要腾飞的汉腾押宝SUV和新能源领域的胜算一定大吗？

此问题得到参与者的态度如同问题1，结果并不是理想。从汉腾打入市场的产品类型来看，明显都迎合着当下最热门的几大细分市场。但不可忽视的是，国内SUV市场和新能源汽车市场的竞争也呈现日益激烈之势，在产品同质化的当下，跟风上马SUV、新能源很难获得成功。因此，占比超过六成的参与者认为汉腾汽车布局SUV、新能源领域的希望不大。

同济大学汽车学院教授王宁特别指出，汉腾汽车定位的低端SUV领域，自主品牌已经开打价格战，一旦合资品牌下探进入，将给自身产品带来巨大的压力。

最后一个问题从影响汉腾汽车起步成功的几大关键因素展开。毋庸置疑，任何一个汽车品牌想要赢得市场的认可，过硬的质量是该产品入市的先决条件。如结果所示，“产品品质”选项获得33%的选票支持，成为最影响其成败的因素。但是从汉腾汽车诞生的研发之路和其发布会上展示的产品来看，这一关键因素很难让人放宽心。

据了解，于2013年成立的汉腾汽车（前身是江西蓝途汽车），2015年通过重组江西赣州江环汽车制造有限公司拿到生产资质。让人颇感意外的是，汉腾汽车的投资方与业内小有名气的众泰汽车实为同一家——铁牛集团。也就是说，汉腾汽车与众泰汽车都是直接受控于铁牛集团的两个兄弟品牌。而成立不到3年的汉腾汽车不仅完成了生产基地的建设，还在获得资质后不到半年内就完成了首款SUV车型X7的下线。如此短时间的赶工，让汉腾品牌的车标设计都显得有些“仓促”，有人调侃说是融合了法拉利和菲亚特LOGO设计的车标。至于新车的外观和内饰，更是“山寨”痕迹斑斑。

此外，“产品定位”成为第二大（占比24%）影响因素。如前文专家所述，未来几年，中国市场中定位低端、主打城乡市场的车型会逐步淘汰，汉腾汽车想要获得长足发展就要适时调整其产品定位。其次，“价格”因素紧随其后，消费者选择购买自主品牌，很大程度上存在价格敏感。现在在低端SUV领域，自主品牌已经开打价格战，后续一旦合资品牌下探布局，将极度考验汉腾的价格定位。

最后，销售渠道获得16%的选票支持。在发布会现场，相关管理层表示，汉腾汽车在2016年渠道数量要达到150家以上，2018年销售网点要达到300家，到2020年实现年销50万辆的目标。但是，不得不面对的一个现实情况是——经销商盈利难。来自中国汽车流通协会发布的报告显示，2015年，统计范围内的上市汽车经销商集团共销售新车194万辆，同比上年增长2.05%。但由于市场需求不旺及企业库存高企，新车销量的增长并未带来新车销售收入的明显增加，15家企业共实现汽车销售收入3892亿元，同比下降6.64%。