北京征收拥堵费或面临难产

近日，北京市环保局、交通委在北京市政协召开雾霾治理问题提案办理协商会上表示，初步制定北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案。随后有专家接受媒体采访时说了一句：交通“拥堵费”应该在每天20到50元， 更是加剧了此话题的传播。

提到北京征收拥堵费相信大家都不陌生，也算是老生常谈的话题了，至于北京为什么要征收拥堵费，相信大家也一定都知道，不就是为了缓解拥堵嘛！其实拥堵费能不能解决拥堵问题还有待考量，毕竟北京执行过全国最严的限号，限购和限行等组合拳都没有让首都拥堵缓解下来，如果再加个拥堵费问题就一定能解决吗？这些都还需要去验证，毕竟国内也有征收拥堵费缓解拥堵失败的案例。

拥堵费是解决拥堵的一剂良药？

顾名思义收拥堵费最终的目的还是要用经济手段缓解北京较大的交通拥堵和大气治污压力。但光靠拥堵费显然是不行的，更需要“组合拳”同时出击，才能有效地实施并落实。比如整个城市的规划布局、城市公共交通的进一步完善等。

一直以来，中国的交通治堵方式都是限制车辆的拥有量，而非限制车辆的出行量，不仅造成了巨大的社会不公，更是让百姓怨声载道，还没收到效果。其实治理拥堵还有很多方法，包括各种政策手段、规划手段，例如在地铁附近修建多层停车场、放开拼车、合理设置红绿灯的间隔、错峰上下班等，让人们在增加驾车成本的同时得到其他的出行解决方案。否则，这个拥堵费，也仅仅是一种税收而已。

“如果把收取拥堵费作为治疗城市病的一剂药，就必须征求公众的意见，必须公开透明，建立一种信任关系，必须让公众知道这个决策可能出现的问题。完整的落地程序，将在最大可能性上保证政策顺应民意。政府强力推出一项政策很容易，让政策真正落地则很难。在征收拥堵费之前，要积极回应百姓关切，开门制定政策，百姓才会真心支持”。

拥堵费用不能一收了之，要用有限的资源更好的服务城市居民，满足不同人群的出行需求，让交拥堵费的人切身的感受到交通的变化，也借此提升整座城市的智能化交通水准，这样治堵和疏导相结合的方式才能从根本上解决市民出行难题。若只是为了收费而收费，到头来往往事与愿违。

炒的沸沸扬扬的拥堵费征收问题，绝对不是一句话就能去实施的，征收以后预期达到的效果及拥堵费的花费等，这些都需要相关部门给一个明确的方案，决不能把拥堵费当成相关部门捞钱的工具，不然到时造成的民怨会更重，北京征收拥堵费就像一场马拉松，还有很长的路要走，现阶段的拥堵费征收或再次面临难产。