中国车企在硅谷高薪挖墙脚 斥巨资买科技巨头办公地

大众、本田、日产、宝马……近些年来，越来越多的汽车巨头开始扎堆硅谷，以便靠近谷歌、脸书、微软、苹果等高科技企业，为新一代汽车的研发提供便利。如今，中国的汽车制造者也在硅谷刮起了一阵最炫“汽车风”。

“我很喜欢在全球的科技中心工作，这里充满活力，科技气氛非常浓郁。”互联网电动车公司FaradayFuture的一名员工日前对《第一财经日报》记者表示。由于投资合作关系，这名员工的工作地点就在乐视汽车位于硅谷的总部。

离乐视不到5分钟车程的同一条街上，本报记者又看到了乐视的竞争对手蔚来汽车（NextEV）的办公室。捷豹路虎亚太区采购副总裁希尔顿·劳特利奇（HyltonRoutledge）曾对本报记者透露，蔚来汽车挖人的价格“高到你难以想象”。

的确，除了把研发总部设在科技圣地硅谷，中国车企也渴求高层次的科技类人才。13日，北汽集团就携手旗下北京奔驰、北汽新能源汽车在硅谷发起了一场大规模招聘会，给出的条件也相当优厚。

乐视在硅谷建研发中心

从旧金山出发，沿101公路一路往南，开车不到50分钟就能到达全球顶尖科技公司云集的科技圣地——硅谷，路上还能看到几辆谷歌汽车。过去15年，硅谷的企业改变并影响了整个世界，让计算机和手机成为我们生活中密不可分的一个部分；未来15年，这种改变很可能将延续到汽车行业，从根本上改变我们的出行和移动方式。

“硅谷是一个信息最直接、最快捷和人类科技创新最活跃的地方。中国汽车工业想要在工业4.0、新的技术革命和产业革命中取得优势，就必须积极参与其中。”中国汽车报社社长李庆文曾表示，中国企业应该“赶上这班车”。

如今，北汽、上汽、乐视汽车、蔚来汽车等中国传统和新兴汽车制造企业都在想方设法借助硅谷的力量。其中，乐视汽车的动作不可小觑。

《第一财经日报》记者近日走进了乐视汽车位于硅谷的总部办公室，当时员工们正在享用午餐，其中多为中国人。走出食堂，一个偌大的西式花园映入眼帘，花园的一角还摆了一张乒乓桌。

乐视汽车的这座新办公室今年4月才启用，占地面积约8万平方英尺（约合7432平方米）。据工作人员介绍，办公室主要用于乐视超级汽车项目的研发，但也有手机、电视等业务部门的工作人员在这里办公。

此外，乐视投资的FaradayFuture团队的20多位员工也在这里办公，未来人数还将继续扩张。FaradayFuture在今年美国拉斯维加斯的CES（国际消费电子展）上推出了首款概念车。据透露，量产车型也将很快上市。

当然，乐视在硅谷扩张的脚步远不止这8万平方英尺。《第一财经日报》记者在当地获悉，乐视近日即将完成另一项土地买卖交易，将从雅虎手上买下圣塔克拉拉（SantaClara）一处距离李维斯体育馆不远的未开发的土地，总面积将超过50英亩（约合202342.82平方米）。虽然不清楚这笔交易的具体金额，但硅谷的房价在美国一直都不低。据悉，这块地将被打造成乐视的全球研发中心。

买了地建了办公室，乐视自然也会不惜重金引进人才。上周，乐视从谷歌挖来了资深法务顾问约书亚·麦圭尔（JoshuaMcGuire）担任副总裁及总法律顾问，以加强美国市场的知识产权维护。

麦圭尔此前已在谷歌干了7年，参与了谷歌和安卓的专利之争。他表示：“相信乐视不同于其他科技公司，并看好乐视从手机到电动汽车的整个‘生态系统’。”

麦圭尔其实是乐视最近从美国科技公司挖来的第三位高层。此前，乐视还从美国三星挖来了两名高层，分别担任首席营收官和人力资源高级副总裁。乐视本月还将宣布从竞争对手处挖来的另一位高层的名字。

北汽在硅谷高薪招聘

中国车企对数字化时代的汽车人才求贤若渴，都希望通过招揽国际化技术人才帮助中国企业与全球领先企业的技术相抗衡。13日，北汽集团首次同时在硅谷和底特律两地开展了招聘。

“此次招聘的人才将会到北京工作，除了极具吸引力的薪酬外，还会解决其住房及家庭成员的就业问题。”北汽集团人力资源部部长高原在招聘会上表示。

招聘现场，加州伯克利大学计算机科学系毕业的小陈对北汽的职位颇感兴趣。小陈希望通过这样的招聘平台，找到更适合自己的成长道路。他对本报记者表示：“这里优秀人才很多，就算不招我，我也能从他们身上学到点什么。”

北汽集团副总经理蔡速平透露，北汽预计在未来第十三个五年计划中在海外募集人才至少1000人，这将极大推动北汽纯电动车在海外的扩张。他表示：“北汽集团在纯电动车领域发展迅速，目前销量已经是全国第一，全球第四。北汽具有整车开发能力，正在加速海外扩张计划。”

去年8月，北汽新能源汽车在硅谷正式挂牌成立了新能源研发中心，也成为中国汽车集团在硅谷的首个新能源研发中心。该研发中心由北汽新能源汽车与国轩高科（002074.SZ）、华东汽电共同合作成立。其中，电池材料、电芯技术和电池管理等方面是国轩高科的强项；华东汽电则在汽车电子零部件、车联网和智能驾驶等技术方面拥有优势。该研发中心初期科研人员20余人，计划每年研发4~6款车型。

作为开拓海外市场的先行举措，北汽新能源汽车两年前就联合乐视投资了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，成为第一大股东，并取得了这家公司的第一套研究技术。在今年的北京车展上，北汽新能源汽车总共发布了3款新车。

Atieva的技术团队主要来自美欧汽车集团和硅谷科技公司，比如特斯拉、大众汽车、通用汽车等车企的工程师，参与研发了包括TeslaRoadster纯电动跑车、雪佛兰Volt插式混合电动车、奥迪R8纯电动跑车在内的3款电动车。

科技公司争夺战

在硅谷占据一席之地，就相当于获得了一个世界汽车科技前沿技术展的“前排座位”，不但看得清，而且看得真。但与乐视和北汽在硅谷大规模“抢滩”不同，中国最大的汽车集团上汽在硅谷设立了一家风投公司和创新中心，投资资金约1亿美元，加强前瞻技术研发，包括围绕新能源、新材料、智能互联等技术方向，挖掘汽车行业未来发展所需。

“野蛮人已经站在了门口。”上汽集团(20.130,-0.22,-1.08%)总裁陈志鑫表示，“我们不能固步自封，应该敞开胸怀拥抱他们。”陈志鑫所说的“野蛮人”，指的就是互联网科技公司。

事实上，越来越多的传统汽车制造巨头都在选择科技类公司进行合作，甚至可以用“抢”来形容。上个月，菲亚特-克莱斯勒宣布与谷歌母公司Alphabet合作研发无人驾驶汽车，丰田和福特早已宣布与谷歌合作，奔驰与特斯拉也一直有合作。虽然上汽把技术研发放在了硅谷，但在挑选合作伙伴时，还是选择了中国本土的科技公司——阿里巴巴，寻求中国制造对接全球“智慧”的路径，应对国际竞争对手，这种思路与美国汽车企业拥抱硅谷科技公司的思路是一样的。

今年3月，上汽和阿里巴巴正式宣布，投资10亿元人民币设立互联网汽车基金。今年4月的北京车展上，双方又共同发布了荣威RX5SUV智能汽车。

上汽与阿里巴巴的合作也算得上是抢占先机，要知道，国外的汽车巨头也都在紧盯中国的科技公司，比如宝马就已经和百度合作研发人工智能技术及地图数据的开发。

根据美国数据分析公司IHS的数据，目前软件在汽车成本中所占的比例已升至10%~25%，为了支持自动驾驶及满足加强网络安全的需要，到2025年，在发达国家这一比例有可能提高到35%。届时，全球将有2.5亿辆汽车能够联网，相当于全球汽车总量的五分之一。