零下20度下的巅峰对决 自主星瑞硬扛合资速腾
当下紧凑级车型销量依然是国内需求最大的细分领域,也可以说竞争最为激烈的领域,以合资品牌为首的轩逸、卡罗拉、速腾等车型常年位居销量靠前的位置,但近些年来自主品牌也不甘落后,以星瑞等为代表的自主品牌车型,自去年上市以来销量持续稳固在万辆以上,要知道自主品牌要想在紧凑级领域争得一杯羹犹如虎口夺食,那星瑞又是凭借什么能够站稳脚跟呢? 近日,由车云网主办的以“全能家轿MVP争夺战”为主题的车型对比挑战赛,在黑龙江绥化市举行,此次对比的车型分别是吉利的星瑞和大众的速腾,挑战赛一共分为三个环节,包含30km、40km和50km时速紧急刹停测试,冰雪跑圈挑战赛和冰上负重闯关赛等,可以说这既是星瑞与速腾之间的趣味比拼,更是自主与合资的硬核挑战。此外,值得一提的是此次试驾评测是在零下20度的冰上进行,更是考验了两款车型低温下的耐寒性能,最终谁将胜出?下面通过三个层面对比评测为大家逐一揭晓。
第一关:双车极限刹停时速挑战 两款车型均配备了主动刹车安全驾驶辅助系统,在此次30km、40km和50km公里的AEB主动刹车测试,为了保证测试的准确性,制作了模拟车辆模型,并将钢板衬托其中,为了让车辆更好的识别。
在极寒的天气下,两款车型经过多次尝试测试,最终星瑞以45km/小时的时速刹停,领超速腾的30km/小时,结果是虽然是星瑞赢了,但对于比赛而言,两款车型既然都出现是失误,只能说算是打了个平手。
第二关:双车冰雪圆环圈速挑战 开始测试之前,两款车型均换装了钉胎,加强与冰面的摩擦力,减少打滑的现象发生,看到两款车型在直径200米的冰雪上跑圈也别有一番风味,笔者也亲身体验了两款车型的冰上操控性。星瑞搭载同级唯一2.0TD发动机,涡轮1000转便可以介入,对比速腾的1250转介入要好出一些,加上整体胎面较宽,在冰面上有更好的抓地力,最终圈速比速腾要快一些,当然这种结果也是在意料之中,毕竟在动力层面星瑞要比速腾好出不少。速腾作为德系的标杆产品,在此次跑圈赛中也表现的游刃有余,符合德系大品牌的调教风格,只是在悬挂配置或者隔音降噪层面要比星瑞差一些,加上轮胎胎面较窄,时速过快会出现明显的打滑现象,这也到符合预期。
在冰上驾控,动力优势是一方面,另一方面在变速箱调教层面也至关重要,两款车型均采用7档双离合变速箱,其中星瑞是湿式双离合变速箱,这款和沃尔沃联合开发的7速湿式双离合变速箱,换挡无顿挫可媲美CVT变速器,最大传动效率达到行业最高的97%,换挡响应时间达到赛车级换挡执行速度0.2S。此外,在抗造性上要比干式双离合好不少,而且成本也高出不少。两款车型在匹配调教层面还是有一些差别,在换挡效率上,速腾换挡更为积极,但所带来的的一个问题就是深踩油门是会出现顿挫的现象,星瑞的变速箱换挡更加慵懒一些,平顺性更佳。
第三轮:双车冰雪满载负重拖拽挑战 经过前两轮的激烈PK之后,第三轮挑战在期待中开始,两款车型分别给与不同的负重,吉利星瑞配备了TCS牵引力控制系统,使汽车在各种行驶状况下都能获得最佳的牵引力。汽车在起步、急加速或行驶在光滑路面时,驱动轮有打滑的可能从而出现危险,牵引力控制系统很好控制这些路况的稳定性。 此外,星瑞还配有VDC车辆动态控制系统,车辆动态控制系统通过传感器可以感应到车辆即将发生侧滑的瞬间,并自动将汽车恢复至稳定状态。
最终星瑞挑战,在诸多黑科技的加持下,
经过为期一天的三轮挑战赛,两款车型均完成了自己的使命,此次深度试驾体验,星瑞给我的印象还是比较深的,作为CMA架构下的产品,其独有线控底盘技术,配合强大的软件与硬件结合,加上专业的欧洲CEVT团队调校,带来更纯正的欧式底盘血统。
点评:虽然在成绩上两款车型整体差距不大,但间接也说明大众速腾可能已经输了,毕竟大众在国内苦心经营几十年,居然被一款刚上市不到两年的后辈赶上了,甚至在车型配置层面远超速腾。为什么这么说?其实当下市场需求是年轻人的市场,他们更希望一款均衡的“全能”车型,过去的“品牌力”为主导的需求模式正在削减,所以未来星瑞市场潜力无限,而速腾要想保持好的位置,必须要迎合市场需求进行调整,否则很可能在未来的某一天被后辈所超越。
评论