新思域能否突破品质口牌瓶颈刺激销量提升？

最近，数张全新思域断轴的照片迅速传播并不断发酵。照片显示新思域在撞到隔离栏之后疑似发生前悬断轴。虽然官方目前仍未就此公布具体调查结果，但却给本想依靠性能和外观制胜的十代思域蒙上了一层阴影。

而实际上，思域的质量问题由来已久，这从老款思域在2015年仅3.3万辆的销售量也可见一斑。据汽车投诉网统计数据显示，在东本思域多达421多条的投诉中，涉及故障广泛分布于发动机缸体漏油、变速箱异响、轮胎磨损严重、助力泵漏油等。

近日，有河南省平顶山市的刘先生向记者投诉称，他的本田思域行车时速在40公里-60公里时车身振动严重。经检查发现张紧器漏油严重，存在着严重的安全隐患“张紧器已经看不到本来模样，表面至少5毫米厚的油垢”。

而广东省东莞市的思域车主李先生遭遇到的是助力泵漏油。据李先生称，故障实际为车辆通病，已投诉多年，最近4S店一反常态欲解决，为的却是那几千元的修理费。

正是由于东本方面的问题，使得原本被寄予厚望的新思域接连遭遇销量滑铁卢。尽管用尽气力，6月份全新思域销量仍仅售出6578辆，距离年销售10万辆、月均销售8000余辆的目标尚有段距离。

有业内人士对记者表示，新思域面对最大一个问题即是口碑。此前低迷的销量已经让消费者对思域渐渐淡忘。东本在营销层面应多花心思做好服务，而非一味通过加价来刺激销量和利润的提升。

老思域质量堪忧

旧账难平

近日，有河南省平顶山市的刘先生向记者投诉称，他的本田思域1.8L自动豪华版购买于2013年6月11日，在今年初行驶到3万公里后发现行车时速在40公里-60公里、油门达到1300转-1500转时车身振动严重，就好像手动挡脱档，经检查刘先生发现张紧器漏油严重。3月23日，刘先生联系了4S店，然而得到的回复竟然是正常。

对此，刘先生倍感委屈“张紧器已经看不到本来模样，表面至少5毫米厚的油垢”。经咨询车友，刘先生了解到张紧器漏油在这款车型上并非个例，长此以往的话安全隐患严重。于是在6月15日，他再一次来到4S申请保修，而这一次被拒的理由是质保已过期。

实际上，在质保期届满之前刘先生就多次反映过漏油故障，而东本4S店“从始至终在推诿和搪塞着我，现在终于熬到过保，它理所当然的不会再管。”刘先生显得十分无奈。

据李先生称，他购入的东本思域2009款1.8L自动舒适版轿车在行驶1.5万公里后就发生了不明原因的剧烈抖动。在按照4S店要求缴纳费用清洗气门后，问题非但没有得到解决，在一次检查底盘中又被告知方向助力泵出现了漏油。

“事后我在想，车刚跑了1万多公里，行驶路况很好也没发生过撞击，怎么就会漏油呢？上网查阅才发现，不止是我的车，实际很多车主都反映思域的这个问题，说明这是思域车的通病，即便厂家不召回也不能让消费者买单。”李先生对记者表示。

值得一提的是，李先生表示助力泵漏油的事情他曾多次向4S店，包括厂家反映过，为了规避维修赔偿责任得到的答复都是“此为正常现象”；然而也许是故障频发，也许是隐患难辞，近来4S店突然口径翻转，不但承认思域车存在助力泵漏油，还罗列漏油的危害，力图劝服其更新配件。

“代价是2000元-3000元的维修费。你说他是在乎你安全还是在乎他的腰包”。面对同一故障，商家前后迥然的表现让李先生有感而发。

品质、营销

羸弱致新思域“不叫座”

尽管新思域的同比增长数字颇为唬人，但这完全是基于旧款思域近乎不堪入目的销量数据。人们不禁要问，新思域为何“叫好不叫座”呢？

有分析人士指出，实际上，一款车销量的最重要保证莫过于品质。然而，目前关于思域质量问题的投诉日益增多并且大有愈演愈烈之势，这其中包括助力泵漏油、方向机异响、轮胎磨损等，众多车主将矛头直指思域本身的质量缺陷。

同时，据《证券日报》记者了解，新思域在终端市场加价卖车以及超时提车的场景仍屡见不鲜。目前在北京市场上虽有消费者表示全新思域并不需要额外加价，但也出现了疑似未加价致使迟延提车甚至提到故障车的现象。

有业内人士对记者表示，新思域如今面对的最大一个问题即是口碑。尤其前几年低迷的销量已经然消费者对思域日渐淡忘，所以新思域除了需要时间去积累自身的口碑之外，东本在营销层面应该花更多心思在做好服务，让消费者重拾对思域的信心，而绝非玩“饥渴营销”这般把戏。

上述人士称，营销，历来是东风本田的软肋，无论是曝光度和宣传重点，东风本田似乎总是不得要领。企业通过加价手段确保销量和利润的提升不失为一个好的营销思路，但只有产品力本身足够强，才能支撑这样的营销。现在全新思域在市场中的销量并没有达到预期的目标，因此，这种过度营销的方式对于消费者来说并不买单。

“如今紧凑型轿车的竞争加剧也是影响新思域销量的原因之一”。该人士表示，思域最大的对手日系同胞丰田卡罗拉在国内刚刚完成换代，同时还有“僚机”雷凌策应，纵使思域在动力响应、操控或许小有优势，销量上也完全难以匹敌。

思域在舒适性和空间方面比不过卡罗拉、轩逸、凌派；在纯粹的运动和操控性方面又不如昂科塞拉，更别提后面一众虎视眈眈的福克斯、朗逸、速腾、科鲁兹、英朗等车型，有业内分析人士如是说：“在国内标准紧凑型车的起步价已经纷纷下探至11万元左右之时，思域依旧守着12万元以上的起步价，这样的定价策略使其无优势可言。”