车圈名人秀（一）：尹同跃“超生游击队”队长

茶余饭后男人都喜欢聊聊车，特别是当提起“汽车老炮”时，每个人都有着不同的见解，但当说到尹同跃时却达成了惊人的共识——“超生游击队队长”无疑是对尹同跃最好的诠释。从早期的奇瑞、瑞麟、开瑞，到后来的观致、奇瑞捷豹路虎、凯翼，七大品牌63款产品无一不都是尹同跃主政时期的杰作，而且还在继续。

说起超生游击队，大家最先想起的是肯定90年代由黄宏、宋丹丹主演的小品《超生游击队》。在特定的历史环境下，上世纪80年代中国开始执行计划生育政策，“超生”也成为那个时期的敏感词汇，“生男生女都一样”、“宁可血流成河，不可超生一个”等计生标语更是刷满农村的大街小巷，成为一个时代的标志。但重男轻女思想在中国根深蒂固，特别是农村的农民，为了生男孩儿舍家弃田，拖儿带女四处流浪，就是为了躲避计生人员监管。无论结果如何，超生游击队夫妻艰辛度日和打不死的小强精神成为其鲜明的标签，而用艰难度日和小强精神来形容尹同跃领导下的“大奇瑞”也再形象不过。

上世纪90年代，在詹夏来主政芜湖期间，芜湖市政府为了发展地方经济，想要大力扶持一个造车厂，此时正亟需人才来建设自己核心的造车团队，而作为安徽省早期走出的汽车“名人”尹同跃无疑成了詹夏来的首选。尹同跃从1996年11月进入奇瑞至今已经有20年的时间，期间先后担任奇瑞执行副总经理、党委书记、董事长等职位。1996年，身为一汽车间主任的尹同跃接受来自芜湖市政府詹夏来抛出的“橄榄枝”，投身到家乡汽车工业的建设中，这一干就是20年，今天我们就从艰难度日和不死精神来梳理奇瑞20年的奋斗史。

尹同跃刚到达芜湖时手上只有30万的启动资金，而这些钱在当时还不够买2辆捷达车，更别提造车了。还好后期有芜湖市政府不遗余力的支持，“砸锅卖铁”凑了1.8亿资金给到尹同跃，这时奇瑞的前身安徽汽车零部件有限公司才得以成立。也就在三年后，奇瑞终于迎来了自己的第一款产品，但在这之前有两个问题急需解决：一是，虽然在詹夏来主政市政府的帮忙下尹同跃的造车团队注册了安徽汽车零部件有限公司，但想要将自己的产品推向市场，他们还差一个商标；二是，这时尹同跃的汽车是偷偷摸摸造出来的，没有国家批准的轿车生产资格证，不能够在全国范围内销售。

第一款产品上市迫在眉睫，尹同跃在詹夏来的帮助下迅速找到了解决办法。首先，针对商标问题，尹同跃提出了“奇瑞”这个名字，意为“出奇不意，带着瑞气”，随后，企业正式更名为奇瑞汽车股份有限公司；其次，对于生产资质问题，在芜湖市政府的推动以及尹同跃无数次的“拜访”下，上汽集团接纳了“黑户”的奇瑞，但上汽要求奇瑞交出20%的股权，并提出不投资、不参与管理、不承担风险、不分红的“四不原则”。至此，奇瑞的第一款产品终于得以上市。

1999年底，奇瑞风云以“10万元家庭轿车”的形象出现在国内消费者面前，8.8万元的超低价格让风云的产销量疯狂上涨，仅在2001年一年内便达到了20多亿元的销售额，盈利13亿元。这时上汽看到奇瑞发展势头迅猛后便想要增持奇瑞股份，但遭到奇瑞拒绝，最后以上汽退还奇瑞20%股份不欢而散，不过此时奇瑞已经拥有了轿车生产资质。

2000年到2002年是奇瑞疯狂成长的三年，此时的奇瑞并没有设立销售总经理，而是由奇瑞最高决策层“经管会”成员之一的李炼雄代理销售工作。在李炼雄手中,奇瑞横空出世一路高歌，2002年奇瑞以5万辆的年销量 跻身国内轿车行业“八强”。不过风云让奇瑞迅速蹿红，也给奇瑞带来不小的麻烦，由于早期的风云产品质量可靠性不高，更重要的是奇瑞的销售和售后维修体系不健全，奇瑞收到越来越多风云车主的抱怨，称“修个车都要排起长长的队伍”，自此奇瑞便有了“奇瑞、奇瑞，修车排队”的称号。

2003年虽然风云销量依旧坚挺，但此时的中国轿车市场已经有越来越多的汽车品牌开始崛起，“入门家庭轿车”的价格被从10万元级别下拉至5-6万元，而奇瑞也开始从生产型企业走向营销型企业转变。这一年尹同跃邀请媒体出身的孙勇担任奇瑞销售总经理，孙勇上任不久就展开了价格战，希望通过降价迅速上规模，全国闻名的QQ也正是在这个时期推出。QQ不足5万元的售价十分符合当时的市场需求，并被宣传为“世界上最酷的小车”何“年轻人的第一辆车”，迅速蹿红。

QQ的热销让奇瑞看似风调雨顺，但这一年并不平静。先是通用怀疑QQ抄袭通用大宇SPARK而对QQ车型进行调查，奇瑞与通用陷入口水战，紧接着德尔福公司等一批欧美零部件厂商停止向奇瑞供货，奇瑞因此陷入缺货状态。一波未平一波又起，孙勇的高调做法无疑让奇瑞陷入尴尬，也引起奇瑞内部不满，上任8个月后便宣布离职。虽然孙勇任职时间仅有8个月，但奇瑞当年却拿出了销售9.03万辆行业排名第8的成绩，不过薄利多销并不是奇瑞的追求。

2004年车市遭遇寒冬，也打乱了奇瑞大展宏图的步伐，孙勇离职之后，作为奇瑞创业期就担当营销组长的金弋波挑起了奇瑞销售公司总理的重任。金弋波上任后面对“寒冬”不得不一而再再而三地调低销量目标，最终目标定为10万辆，最终只完成8.65万辆，行业排名第9位。俗话说“屋漏偏逢连夜雨”，这一年芜湖红顶商人事件曝光，新华社发表题为《芜湖“红顶商人”成群官商相结成隐患》的调查稿，引起了中央领导的重视，至此詹夏来终于辞去了兼任七年之久的奇瑞董事长职务。正因此事，在幕后默默耕耘了9年的尹同跃开始转战台前。

由于2004年车市不景气等原因，奇瑞销量严重下滑，处于风雨飘摇之中，为了重振销量，尹同跃从北汽福田找来了自己的大学同学李峰担任销售总经理。李峰2005年1月加盟奇瑞后，利用分网销售等手段对繁杂的经销商网络进行梳理，升级服务体系，通过3年时间使奇瑞销量实现18.9万、30.53万、38.12万辆的跨越式发展，行业排名也从第9位上升至第4位，奠定了奇瑞自主汽车企业领军者的地位。不过成也萧何败也萧何，分网销售使李峰为奇瑞带来了三年销量的节节攀升，但也为奇瑞后续的发展埋下了隐患。

2008年是动荡的一年，全球性的经济危机，国际股市大跌、经济环境恶化，国内汽车市场遭遇了近10年来销量增幅的最低点。同时，奇瑞分网销售模式的负面问题也逐渐显现，李峰最终因终端网络策略上与高层意见大相径庭而饮恨离职。同年8月，在奇瑞负责质保工作的马德骥临危受命接替李峰担任奇瑞销售总经理，但受大环境影响销量下滑颓势已难以逆转，奇瑞最终以35.6万辆的成绩收官，行业排名也下滑至第5位。

马德骥刚刚上任就要面对销量难题，但他仅用一年便止住了奇瑞销量下滑的颓势。马德骥是在奇瑞任职时间最长的销售总经理，而他在任的时间也是奇瑞内部最混乱的一个时期。2009年在尹同跃“多生孩子好打架”的战略思想指导下奇瑞开启了多品牌战略，瑞麒、威麟、开瑞品牌相继成立。其中，瑞麒、威麟两品牌剑指高端，意在摆脱奇瑞在消费者印象中低端、廉价的品牌形象。其实，早在2006年前奇瑞就希望通过推出QQ6、A5等新车告别低端、廉价的形象以失败告终，而瑞麒、威麟也难逃命运的捉弄，多品牌战略下同时开发多款车型拉低了每款车的研发成本，不仅没有摆脱低端、廉价的品牌形象，更因为投入巨大的品牌费用拖累了企业发展，形成了“多生孩子争家产”的局面。

虽然马德骥身为奇瑞销售总经理，但只负责奇瑞品牌车型的销售工作，而且由于奇瑞推出瑞麒、威麟高端品牌，产品资源上对马德骥没有太多支持，导致瑞虎3这款产品10年不换代。马德骥任期内恢复了李峰时代废除的大区制，收编了瑞麒、威麟品牌，不过也不得不面对这两个品牌“生出的孩子总得养”的尴尬。在其任职的第二年奇瑞销量开始稳定上升，分别取得50万、68.2万辆的不错成绩，但奇瑞多品牌战略的弊端愈演愈烈，第四年仅销售63.43万辆，行业排名下滑至第7位，马德骥也因为销量下滑买单离开奇瑞。

就在马德骥离开的前一年，尹同跃已经看到了多品牌战略的失败，但其仍希望通过新品牌踏足高端领域，观致也就此应运而生。观致是奇瑞与以色列集团打造的一个全新的国际化品牌，并且脱离奇瑞集团独立运营，意在以国际范儿的品牌形象出现在大家面前。但理想很丰满现实很骨感，观致品牌最终没有给奇瑞带来任何惊喜，就像“奇瑞”没有带来任何“祥瑞”。观致的产品毫无特色可言，难以受到消费者喜爱。以色列集团更是中途退出使奇瑞艰难独立运作，最终为了高端而做高端的牵强行为让观致成为笑柄。

时间回到2012年，马德骥离开后奇瑞少壮派代表人郑兆瑞接任奇瑞销售总经理。也就是在这年底，奇瑞宣布与高端品牌捷豹路虎成立合资公司，合作生产捷豹路虎高端车型。其实，这更像是尹同跃为奇瑞买的双保险，在观致前途未卜之时找到捷豹路虎这张能够直接进驻高端汽车市场的门票。现在看来，尹同跃的选择是明智的，但双保险也没有带来尹同跃期望的效果，观致半死不活，奇瑞捷豹路虎的合资产品更是因消费者对自主品牌的歧视而销量惨淡。这一年奇瑞销量持续下滑，全年53.8万辆的成绩同比下跌了10.6%，行业排名第8。尽管这不该算在任期不到5个月的郑兆瑞身上，但未能做出一番成绩，难以让人信服。

同孙勇一样，郑兆瑞在奇瑞销售总经理位置上仅仅干了9个月的时间，2013年被品牌系统出身的黄华琼接替。当然也正是因为郑兆瑞的这次离职，才有了后来的凯翼品牌，不过成绩依旧不温不火。

回归正题，就在黄华琼刚刚上任之时，奇瑞迫于财力、人力、物力资源的多重压力宣布结束多品牌战略回归一个奇瑞，将“多生孩子好打架”战略方针转换成“攥起拳头好打架”。黄华琼上任给奇瑞带来一股“高端风”，品牌发布会可以与合资品牌媲美，更是将回归一个奇瑞贯彻到底，帮助奇瑞砍掉了一批不叫好又不叫座的车型，推出了艾瑞泽和瑞虎两个市场口碑还不错的产品，结束了奇瑞多生孩子好打架的历史。

从加盟奇瑞到出任销售公司总经理黄华琼仅用了一年的时间，特别是销售公司总经理职务是在奇瑞回归“一个品牌”战略发布的前一天夜进行的任命，可见黄华琼的加盟正是为了奇瑞这次战略转型而来。黄华琼在任两年正是奇瑞回归一个品牌战略转型最关键的时期，也是奇瑞战略转型的阵痛期，全年销量从2012年的53.8万辆下滑至42.32万、44.10万辆，行业排名也跌至第13、14位。虽然销量连续两年进入低谷，但在黄华琼的领导下奇瑞销售网络和管理体系日益完善，市场终端表现也逐渐升温，单车平均价格更是从5.4万元提升至8.2万元，70%的经销商实现盈利。

两年过去就在奇瑞逐渐步入正轨之时，黄华琼突然宣布辞职接替者是毫无销售经验技术出身的高新华。业内人士认为，此次人事变动很可能是奇瑞内部派系相互角力的结果，黄华琼奋战两年却落得如此结果大有“兔死狗烹、鸟尽弓藏”的感觉。

时至今日，高新华接任奇瑞销售公司总经理一年有余，2005年奇瑞实现销售46.46万辆，环比增长5.3%，行业排名第15位。不过值得注意的是，早在黄华琼时期奇瑞销量就已经出现稳步上升，而且艾瑞泽、瑞虎、风云等几大子品牌趋于成熟，对于2015年的销量高新华更像是捡了个现成的便宜。

从1996年到2016年， 20年的时间里奇瑞经历了品牌变迁、高层动荡，销量更像是过山车一样大起大落，自主品牌老大的位置也逐渐被长城、吉利赶超，甚至曾一度靠芜湖市政府“输血”艰难度日。不过在层层困难下，尹同跃领导下的奇瑞却怀揣着一股打不死的小强精神，凭借这种精神让奇瑞多次转危为安，逐渐踏入一条稳步发展的大路。