中国车在巴西遇“尴尬”：比亚迪F0碰撞测试仅获一星

“难闻的气味，裸露的电线，沿墙壁留下的污水”，这不是恐怖电影的开头，而是巴西里约奥运村的前方真实写照，中国人不得不在巴西被迫“入乡随俗”。可是，当中国车也在巴西“入乡随俗”缩减配置后，在拉美的碰撞测试结果却有些“凄凉”。

8月，据拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）的最新碰撞结果，中国自主品牌比亚迪(59.080, 0.19, 0.32%)F0仅获“一星称号”，原因是这款拉美地区版本的微型车连基础的安全气囊也没有配备。

目前，拉丁美洲碰撞测试主要分为成人保护和儿童保护两大项，采用64公里/小时的正面碰撞，这一标准与美国、欧洲和澳大利亚的标准相同。具体来看比亚迪F0的测评结果：此次被测的比亚迪F0以 2016年版当地（拉丁美洲）的5门掀背车型为准，该车型重量为1083。首先，拉丁美洲碰撞测试对该车型的安全配备进行检测，得出结果如下：

拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）比亚迪F0安全配置拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）比亚迪F0安全配置

总体来看，进入拉美市场的比亚迪F0车型几乎没有任何安全装置配备，连基础的前排驾乘人员正面气囊侧面气囊，ABS防抱死系统等也一并“省去”，因此，在实际正面碰撞测试的过程中，车辆对假人的保护力度非常差。

拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）比亚迪F0成人乘客保护结果图拉丁美洲碰撞测试机构（LATIN NCAP）比亚迪F0成人乘客保护结果图

拉美碰撞测试的安全评级分为GOOD（好），ADEQUATE（可接受的），MAGINAL（刚刚及格的），WEAK（不足），POOR（差）五个档次。根据图示，前排驾驶员假人的头部以及胸部受损严重，被红色标为“差”。据拉美碰撞机构解释，这是由于在受到到正面碰撞后，车辆高度偏转导致司机该部位与方向盘连杆发生剧烈碰撞。

相比较而言，车辆对前排乘客的头部保护良好，但胸部位置保护力仍旧薄弱。此外，驾乘人员的膝部有可能在冲击过程中碰撞到仪表盘上的一些危险构造，同时，搁脚处的断裂也会对驾乘人员的脚部造成伤害。值得注意的是，由于F0在正面碰撞测试后车辆已趋于上限，因此并未继续开展侧面碰撞测试和侧面柱碰测试，整个成人乘客保护总计34分，F0获得0分因此被评为“零星”。

在儿童乘客保护测评中的三个小项目中，比亚迪F0分别获得动态性能9.65分（满分24分），儿童约束装置安装3分（满分12分）以及车辆评估0分（满分13分），总分12.65分（满分49分），获得“一星”。拉美碰撞测试机构表示，在正面碰撞过程中，车辆无法阻止3岁儿童过度向前倾斜，但车辆对于3岁儿童和18个月的儿童假人的胸部和颈部提供了相应保护。

比亚迪并非首个“中枪”的中国品牌

据了解，比亚迪并非是拉美碰撞测试中首个“中枪”的中国汽车品牌，自2010年拉丁美洲碰撞测试机构成立至今评测的50款车型中，包括比亚迪F0在内，还有江淮J3（江淮同悦的海外版本），吉利CK1 1.3（吉利自由舰1.3高配）以及力帆320总计四款中国自主品牌车型，具体评测结果如下表格：

根据表格所示，4款中国品牌车型几乎“全军覆没”，其中，早在2010年吉利CK11.3车型甚至曾吃了一个“鸭蛋”。与比亚迪F0类似，参加测试的吉利车型没有配备安全气囊，因此该机构指出，吉利CK1 1.3车型对于驾乘人员欠缺保护，碰撞过程中，大部分要害部位都受到了强烈冲击，与此同时，车身外壳明显变形：A柱、方向盘连杆和踏板严重移位。

地区因素影响

事实上，不仅是中国汽车品牌，甚至是一些知名的国际汽车品牌，在拉美市场“本地化”后成绩都一片惨不忍睹。由于地区落后，消费水平较低，拉美国家并不强制车企为旗下车型配备安全气囊，因此为了以低廉的价格吸引当地消费者，车企也纷纷推出缺乏基础安全保护的车型版本（例如，比亚迪F0车型在中国全系标配安全带预紧器）。

“从比亚迪F0车型的表现可以看出，一些车企在拉美地区仍旧无法提升车辆的安全性能，特别是儿童乘员的安全。在近6年的时间里，拉美地区的消费者对于车企提升安全配置的呼声越来越高，希望我们能够与政府，车企共同合作改变现状。”拉丁美洲碰撞测试机构主席María Fernanda Rodríguez表示，“我们的国民有权利享受到与欧洲，日本，北美相同的车辆安全配置。”

据了解，作为此次奥运会主办地的拉美重要国家巴西，随着中产阶级购车量上升，在2010年就已成为全球第四大汽车市场，但随之而来的“公路死亡数量”也在急剧上升。数据显示，巴西公路交通死亡率全球排第五，仅次于印度、中国、美国和俄罗斯。究竟是“入乡随俗”还是成为安全表率，中国汽车品牌或许该冷静思考。