换了身衣服的起亚K3 能换来销量吗？

近日，起亚汽车发布了中期改款版起亚K3的官图。据悉，新车将于年内上市。

新款K3的外观设计与现款K5有着异曲同工之妙，采用最新的家族式设计语言。车身在宽度、高度和轴距上没有变化，仅在车身长度上增加了6mm；车头标志性的虎啸式前脸经过设计，缩小上进气格栅面积并改用网格设计，下进气格栅则采用倒梯形设计；车尾部分应用了当下颇为流行的贯穿式LED灯带，大灯组也采用了全新的样式。经过一番设计，整体看上去更扁平化且运动感十足。

在内饰方面，10.25英寸的液晶仪表盘和悬浮式中控屏在样式和设计上有些许改变，UI设计更加简洁，中控屏下改为全触控式按钮让操作更清晰。除此之外，最大的变化要数换挡杆，经过重新设计的LCD可视换挡杆，可以显示出当前档位，给车主带来更清晰的驾驶体验。

而动力方面，根据此前申报信息，新款起亚K3将搭载型号为G4LD的1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率从现款车型的95.6为千瓦提升至103千瓦。

整体来看，中期改款版K3的延续了最新的家族外观，并对内饰进行修饰，动力也有所提升。当然，中期改款版K3的“底子”并没有变。

需要指出的是，换了“新装”的中期改款版K3在设计上确实得到了好评。不过，更多舆论并不太看好新款K3。也有网友表示，K3现在已经竞争不过现在同价位的其他车型了。

舆论的担心不无道理。事实上，时下的起亚K3市场表现已经低迷了多年。

自从2017年销量下滑开始，已经连续多年没有起色了。到2021年，起亚K3的销量只剩下1.94万辆，相比卖的最好的2016年跌去了17.2万辆，相差了快10倍。

到了今年，K3的月销量更是一度跌到了三位数。就拿5月的数据来看，323辆的K3仅仅占到起亚当月销量的5%都不到。然而，K3在巅峰时期的月销量可是能卖到2万多辆的。

事实证明，随着中国车市环境的不断残酷，起亚K3渐渐失去了竞争力。

首先，就是国内汽车市场的快速发展，市场已经接近饱和，留给车企增长销量的空间越来越小。进而，市场竞争更加激烈，竞争者日益强大，各家车企都在不断提高自家产品竞争力，挤压了K3的销售空间。

曾经，K3的市场土壤比较“肥沃”，是因为一线合资品牌、自主品牌的车型并未与之形成直接竞争，所以能凭“高颜值”和“高性价比”深受消费者喜爱，得以谋得一席之地。然而，现代人的消费观发生了变化，消费需求不断提高，买车的时候不再单单看品牌或是价格，而是多方面考量，追求更高的性价比。

现如今，10万元紧凑级车市场竞争相当激烈，这块“大蛋糕”谁都想来分一块。以大众为首的一线合资品牌价格不断下探，朗逸、宝来等车型的售价直接杀到了K3的售价区间甚至更低；而以吉利为首的一线自主品牌，推出了星瑞、帝豪L、UNI-V等精品车型，无论是产品力还是产品质感都胜过了K3，自主品牌的市场竞争力不断提升，给消费者更多的选择性。

面对来势汹汹的竞争对手，起亚却“两耳不闻窗外事”，忽视了产品竞争力的下降，车型更新换代的速度慢，以至于曾经高性价比的优势被消耗殆尽。谈及品牌影响力更是比不过，起亚老一套的促销手段无非是“压库存”和“降价”，用来刺激销量只能逞一时之快，终究不是长久之计，品牌逼格不断降低，品牌溢价能力越发无力。

不得不承认，虽然换了身衣裳，中期改款版K3“底子”依然是那个K3，产品力提升并不明显。结合产品力和品牌影响力来看，难以应对愈发激烈的市场环境和更大的挑战。

这么看，中期改款版的K3大概难能肩负起提升起亚销量的重任，更难以成为挽救起亚汽车颓势的那颗稻草。