故事升级：贾跃亭湖州造镇力搏生产资质

顶着质疑和争议，乐视创始人兼董事长贾跃亭把造车的大旗插在了浙江莫干山上。

“莫干山项目的落地，使乐视将拥有国内第一条自主知识产权的高端D级车生产线，并建设全球首个汽车生态小镇。”8月10日，浙江省人民大会堂，贾跃亭在浙江省政府与LeEco乐视联合召开的发布会上如是说。

据悉，双方将在乐视超级汽车生态体验园区、智能汽车产业基金、互联网金融方面的合作项目正式启动，总投资额近200亿元。

这是自贾跃亭在2014年年底宣布进军汽车领域以来，乐视汽车迈出的最具实质性的一步。不过，就在发布会结束两天后，8月12日，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。工信部的目标是新建的新能源车企不超过10家。这意味着，新能源汽车产业的准入门槛将进一步提高。

在轰轰烈烈地敲定超级工厂的落户后，何时能够获得新能源汽车的生产资格，最终确保超级汽车的顺利下线和上路，是贾跃亭不得不面对的新问题。

落户莫干山

这是一场看起来非常不“互联网”的互联网汽车发布会，但对于乐视汽车来说，这无疑是一个重要里程碑。

在发布会现场，乐视联合创始人、副董事长刘弘宣布，乐视控股将在德清莫干山下建设生态汽车超级工厂和汽车生态小镇，投资金额高达200亿元。

按照规划，第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车。其中一期项目投资60亿元，超级工厂将具备汽车生产制造的四大工艺以及电池和电动机等三电系统配套工厂，年产20万台整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万台整车，项目投资60亿元。

刘弘在媒体专访中提及，园区将于今年年底或明年初奠基破土动工，而拒绝透露具体的投产时间。

发布会上刘弘提到，乐视生态汽车超级工厂和汽车生态小镇将建成拥有汽车生产制造四大工艺，以及电池和电动机等三电系统配套工厂的汽车智能生产园区、围绕超级汽车相关主题的生态体验园区、产业生态配套区，以及运用互联网技术实现100%汽车社会化，采用自动驾驶电动汽车的未来汽车生态小镇。

而此次乐视生态汽车超级工厂选择落户莫干山，很大程度归因于浙商总会执行会长、银泰集团创始人兼董事长沈国军。在沈国军的牵线搭桥下，浙江省常务副省长袁家军到乐视进行交流考察的当天，乐视就决定落地莫干山。贾跃亭在发布会上透露，此前乐视汽车在选址上一直偏向于距离北京总部较近的区域。

公开资料显示，莫干山高新区位于浙江省湖州市德清县，2015年11月升级为国家级高新区，于今年2月26日正式揭牌。近年来，莫干山高新区着力打造智能汽车产业链，目前已有4家企业进入国家工信部汽车动力电子企业目录。

根据贾跃亭的说法，超级工厂将会是中国第一条自主知识产权的高端D级生产线。目前，D级车的代表车型有奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、劳斯莱斯、宾利等。根据资料显示，目前国内自主研发D级车仅有2009年大阅兵时胡锦涛主席乘坐的检阅车红旗HQE，其市售车型红旗L9、红旗L5售价高达500万-1000万元。此外，吉利汽车在2010年北京国际车展发布了国产D级车吉利GE，但也仅仅是作为一部概念车，并未量产。在国内汽车厂商尚未涉足的D级车量产领域，乐视汽车并没有太多经验可以借鉴。

值得注意的是，目前莫干山高新区并未形成完善的汽车上下游供应链，尤其是在D级车的生产制造方面。

“供应链方面，我们有业内非常专业的人才和团队负责，而且我们的全球采购采取的是同样的标准。同时，浙江地区有很多家汽车主机厂，汽车配套供应商也很多，再加上引入一些供应商入驻即可以解决。”乐视汽车公关总监陈喆在接受时代周报记者采访时表示。

作为汽车制造大省，浙江省拥有数十家不同规模的汽车制造企业。据今年1月浙江省统计局数据显示，2015年浙江省汽车制造业增加值774亿元，同比增长19.3%。目前浙江省内规模较大的乘用车制造企业有四家，分别是浙江吉利控股集团有限公司、浙江万向电动汽车有限公司、众泰汽车有限公司和东风裕隆汽车有限公司。

乐视汽车的入驻，无疑增加了莫干山高新区未来招商引资的筹码。

“生态小镇”热潮

自2014年12月贾跃亭首次提出乐视汽车SEE计划，很多人便质疑乐视汽车只是“PPT上的汽车”。在质疑与争议的声音中，在2016年4月20日举行的乐视生态发布会上，首款LeSEE品牌概念车亮相。或许所有人都不会忘记，贾跃亭当时热泪盈眶、高唱“野子”的场景。

按照湖州市市长陈伟俊在发布会上的说法，浙江省领导层对此次项目的前期目标之一，就是要快，“快准备、快开通、快投产”。不过，刘弘在采访中并没有对“快”的具体形式和时间表作出回答，仅表示“只能说尽最快的努力”。

对于贾跃亭来说，实现新能源生态汽车制造的“弯道超车”还有很长一段路要走。

从目前贾跃亭造车计划的布局来看，乐视汽车将采用自产和代工两种生产模式。阿斯顿·马丁早在2015年12月就已确定成为第一代乐视超级汽车的代工生产方。纵观美国四家电动车企业，只有建厂的特斯拉活了下来。菲斯克在代工质量方面把控没有做好，最后只能面临被收购。这或许也是为什么乐视在选择代工的同时筹划建设自己的汽车工厂的主要原因。

根据8月10日发布会内容披露，乐视生态汽车超级工厂将承担冲压、焊接、涂装、总装四大工艺。此外，乐视超级汽车的生产和研发将会采用全球首家UP2U模式，打造用户的全流通体验，定制参与汽车工厂。

超级工厂建成后生产资质的申报是乐视汽车所面临的门槛。事实上，按照2015年发改委公布的《新建纯电动乘用车企业管理规定》，企业向发改委提出资质申报之前，必须通过 15 辆样车检测和工厂认证。目前通过《规定》审核获得新能源乘用车牌照生产仅有北汽新能源和长江汽车两家。

据业内人士透露，资质申报审核在正常情况下最快要半年时间才能完成，其中，样车检测 3 个月、工厂认证 2 个月以及资质审批 1 个月。

按照目前进度，乐视生态汽车超级工厂从造车、建厂、试制15辆样车到获得生产资质保守估计要3-5年。对于讲求“效率”、“迅速”的互联网公司来说，这种时间成本似乎高了一些。而工信部在8月12日发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》对国内新能源汽车制造行业进一步规范，将成为很多互联网企业跨界造车一道难以逾越的门槛。在《意见稿》出台后，互联网公司通过寻找传统汽车制造厂商进行代工，显然难以成为获得资质的先决条件。在寻求代工获取生产资质这条路已经走不通的情况下，只能通过申请来获得生产资质。

在资质申请方面，乐视相关负责人对媒体表示，乐视超级汽车电动车牌照正在按照国家规定正常申请当中，并且其表示“问题不大”。而实际上，早在2015年4月乐视汽车副总裁吕征宇就表示，“我们在一周之前拜会了工信部等相关部委的领导，也得到了明确的指示意见，目前已经着手启动申请”。

乐视汽车何时能够获得生产资质，仍然是一个未知数。

而另一方面，建造超级工厂，打造汽车生态小镇，贾跃亭的野心并不止于汽车本身。

据介绍，汽车生态小镇将实行全面智能化、网络化交通管理，完全使用无人驾驶的电动汽车，利用网约车及分时租赁实现100%的汽车社会化。

生态小镇中提到的“网约车”、“分时租赁”分别对应的是乐视控股旗下的易到用车和零派乐享。乐视早在2015年10月就已获得易到用车70%的股权。零派乐享是国内首批进入电动汽车分时租赁领域的企业，乐视控股将在2019年前累计投资20亿人民币用于平台建设。

高调造小镇的大背景是，2016年7月21日，住房和城乡建设部、国家发展改革委、财政部决定在全国范围开展特色小镇培育工作，明确提出，到2020年培育1000个左右各具特色、富有活力的休闲旅游、商贸物流、现代制造、教育科技、传统文化、美丽宜居等特色小镇。而对于特色小镇而言，浙江正是先行者。

无独有偶，吉利也在近日宣布，将在浙江台州建造沃尔沃小镇。