欲重夺SUV话语权 广汽三菱绝地反击

三菱品牌在华销量最好的进口车欧蓝德国产上市，这是广汽三菱四年以来的第三款产品，一直苦于无车可卖的广汽三菱已经聚集的能量将在此次爆发。在其长沙基地，广汽三菱举行了久违的大规模的下线以及预售价格发布仪式。

广汽三菱方面对时代周报记者表示，这是今年广汽三菱最为重要的时刻，广汽三菱内部对于这款车的下线期待已久。

成立才4年时间的广汽三菱在资历上依然是一个年轻的新企业，但是作为老牌的SUV品牌，三菱在中国市场的决策迟缓，不由得让外界对广汽三菱的发展捏把冷汗。

作为世界闻名的SUV鼻祖，三菱曾是最早在中国市场最火的SUV品牌，但是由于不重视中国市场的缘故，导致了在中国市场的大幅度滑坡。虽然广汽入主长丰之后组建的广汽三菱曾一度挽回劣势，但长时间没有新品投放，导致其发展一直较为艰难。

终于，三菱品牌在华卖得最好的进口车产品欧蓝德，落户广汽三菱国产，这不仅给了广汽三菱发展的机遇，也给了广汽三菱一个再次证明自己的机会。

欧蓝德终于归位

8月26日，一辆崭新的国产三菱欧蓝德在长沙广汽三菱总装工厂正式下线。

广汽集团总经理曾庆洪对此表示：“今天广汽三菱欧蓝德的成功下线，进一步丰富了广汽三菱的产品结构。广汽三菱作为国家《汽车产业调整和振兴规划》颁布实施后通过区域重组而诞生的一家汽车合资企业，为推动湖南汽车产业的发展和粤湘两省经贸交流与合作，作出了重要贡献。”

当晚，广汽三菱便举行了新车预售价的发布会，广汽三菱副总经理杜志坚宣布了国产欧蓝德的预售价和产品版本，国产欧蓝德的预售价为16万-24万元，一共推出2.0L风尚版、2.4L精英版、2.4L豪华版以及2.4L尊贵版4款车型。从配置和定位上来说，广汽三菱虽然几乎是照搬了进口车型的设置，但在价格上却相比进口车19.88万-28.48万元的价格降低了4万-5万元。

从2001年初代车型至今，欧蓝德经历了三次换代以及多次改款，在城市SUV市场一直占据着一定的位置。第一代欧蓝德最初是以跨界车身份亮相市场，为三菱品牌开辟了全新细分市场领域；第二代欧蓝德采用全新生产平台，并首次搭载三菱冠军车型EVO的S-AWC超级四轮控制系统；第三代欧蓝德搭载采用三菱汽车全新设计语言，成为三菱品牌在城市SUV市场最后的扛鼎之作。

时代周报记者全程参与观摩了下线仪式与预售价发布，能够比较明显感受到对于广汽三菱的发展，广汽集团的心情颇为急切，广汽三菱执行副总经理张跃赛表示，欧蓝德是三年磨一剑的匠心之作，欧蓝德的发布标志着广汽三菱迎来了期待已久的“二次腾飞”，曾庆洪也对其寄予厚望，表示希望广汽三菱以欧蓝德为契机，将自身打造成中国SUV的的领跑者。

而广汽集团心情急切的一个原因在于，今年1-7月份广汽三菱旗下两款车型共销售为2.09万元，同比下滑38.38%，与SUV市场排名前列的单一产品相比，甚至不及其单月销量。

作为老牌SUV品牌的三菱汽车在华销量表现不尽如人意的原因，除了主力城市SUV欧蓝德一直以进口车形式销售之外，主要还是三菱品牌自身的问题造成了广汽三菱的先天不足，此次欧蓝德终于以国产车身份进入广汽三菱的序列，为广汽三菱能够顺利开展下阶段工作作出的重要铺垫。

先天不足

业内将欧蓝德的国产下线评论为广汽三菱的“二次腾飞”，根据广汽三菱的内部人士介绍，在欧蓝德国产之后，广汽三菱还将导入新能源产品，以增强综合竞争力。

随着欧蓝德国产的下线，湖南各界政要和广汽集团的管理团队都到场以庆贺这个企业难得的拐点，尽管曾庆洪口中的广汽三菱确实为广汽在湖南地区的发展作出了重要贡献，但是四年三款产品，这样的产品导入和更新节奏，放在其他新兴的合资企业当中，都会颇觉意外。时隔四年，广汽三菱终于迎来了属于自己的第三款产品。有业内人士现场评论指出，这样的局面主要还是归咎于三菱汽车自身的问题。

三菱品牌由于众所周知的缘故，近几年在日本本土的发展早已举步维艰，其在国际赛事的表现也辉煌不再，手上的两大标志性产品EVO和帕杰罗都面临市场受众越发小众、换代研发难以为继的局面。加上日本企业惯有的部门之间纷争激烈，三菱汽车在三菱集团内部的地位也是逐年下滑，在日本本土一度沦为日产低端产品的代工厂。也正是与日产的合作，最终被日产汽车曝光了其连续25年以来的油耗造假事件。

客观来说，三菱汽车的油耗造假相对于大众汽车的尾气排放造假，对于社会公益的危害可谓微乎其微，但是在日本这样一个讲究诚信的市场当中，企业造假就意味着被市场和消费者抛弃。

三菱汽车也正是由于2000年和2004年，两次因为隐瞒车辆缺陷记录和客户投诉信息被媒体曝光，从而陷入多年的低迷状态之中。有业内人士对此评价，三菱汽车持续的丑闻使得其发展陷入低迷，缺乏资金投入到下一代的产品当中，最终导致了此次的油耗造假事件。

虽然油耗造假事件并未对中国市场带来影响，但是在这样一个信息快速传播的时代之中，三菱品牌的形象进一步滑落，加上此前帕杰罗在中国市场的旧账，广汽三菱实际肩负的重担远超那些同时间进入中国的后进合资品牌。

欧蓝德下线仪式现场有业内人士对时代周报记者表示，虽然欧蓝德此时成功导入国产，但是对于三菱品牌而言，如今已经落后市场太多，其需要填补的坑也是接二连三，因此看似综合素质和定价都颇具吸引力的欧蓝德难以拯救三菱品牌在华的颓势。

三菱、日产和广汽的博弈

即便欧蓝德能够使得广汽三菱有着极力一战的实力，但是广汽集团也要考虑接下来该如何发展的问题。

此前在三菱汽车被曝出油耗造假丑闻之初，业内就盛传广汽集团欲收购三菱汽车，虽然与合资外方的相处一直比较稳妥，但是同样在外方手上拿不到实际技术的广汽集团十分渴望有像吉利收购沃尔沃那样的机会。

事实证明，到目前为止，吉利收购沃尔沃是一笔成功且划算的买卖。吉利汽车不仅帮助沃尔沃开拓了中国市场，沃尔沃也主力吉利成为自主品牌当中的高端生力军。而长期陷入困境的三菱汽车，同样在四驱技术、新能源领域和SUV产品这几大板块拥有足够的实力。

令人意外的是曝光三菱造假的原告日产汽车，却提出了收购三菱汽车股份的意向，而这也被深陷泥潭已久，身心疲惫的三菱汽车欣然接受了，双方就股权收购达成了初步的意向。

假设日产成功收购三菱汽车之后，其在华的合资企业等就会受到诸多的制约，例如即将独立的郑州日产和东风日产已占据了日产品牌在华两家合资企业的名额，又例如广汽与持有三菱的日产股权关系如何定位等。

广汽集团方面对时代周报记者表示，目前只想一心发展好广汽三菱，但是最终日产成功收购三菱之后，将如何重新定义广汽三菱还会有许多的谈判工作。眼下的任务还是发展好广汽三菱在华的表现，这样日后在针对广汽三菱的股权问题上才有更加积极主动的姿态