换了新装的逸达 能否撑起长安的未来?

近日，长安汽车发布了全新 A+级轿车—Lamore的官图，并公布其中文名为逸达。新车售价预计在10万元左右。逸达是继逸动PLUS后又一款“逸”字辈的轿车，与逸动PLUS相比，逸达得到了全面升级。

逸达定位为紧凑型轿车，基于方舟架构打造，延续了UNI系列的设计风格，整体尽显运动感。逸达前脸采用了UNI-V同款无边界式的前格栅设计，两侧搭配的狭长大灯组往车身侧面延伸，使整车的视觉感受更加宽阔。车尾部并未采用贯穿式的尾灯设计，而是采用分布两侧的尾灯造型再搭配熏黑式的透明壳设计，如此更具辨识度。

新车侧面呈现出溜背式的视觉效果，低矮的窗线让其更显低趴，使其侧面更显运动感。此外，还搭配了隐藏式门把手。

内饰方面，整车设计风格非常像一款纯电动车型。新车配备了竖置大尺寸中控屏以及细长的液晶仪表盘，搭配两幅式方向盘和游艇式换挡杆，并且空调出风口还采用了贯穿式的设计风格，车内充盈着十足的科技氛围感。

在智能方面，逸达搭载新一代全场景智慧交互系统，内置MTK866芯片，8核心CPU。采用讯飞飞鱼4.0生态，拥有语音控制和更好的语音识别率，同时还支持整车五大领域OTA升级。此外，还配了DMS驾驶员监测系统和IMS乘客监测系统，以及IACC、540°高清全景影像等智能辅助配置。

从车身尺寸来看，逸达车身尺寸为4770mmX1840mmX1440mm,轴距2765mm。逸达主打A级紧凑型轿车市场，更是艾瑞泽8的直接竞争对手。

虽然，逸达比逸动PLUS丰满，轴距甚至相差65mm，但与艾瑞泽8相比，无论是车身尺寸还是轴距，艾瑞泽8都占优势。更不用提尺寸更加丰满的星瑞了。

再从动力方面来看，逸达搭载蓝鲸NE1.5T涡轮增压发动机和7挡湿式双离合变速箱。逸达发动机的最大功率达到125kW，比1.4T的逸动PLUS高出7kW；逸达最大扭矩为260牛/米，与1.4T逸动PLUS扭矩相同。但与排量更高的艾瑞泽8和星瑞比，逸达占不到一点好处。再加上，其所搭载的7挡湿式双离合变速箱被不少车主诟病，也使得不占优势的逸达再次被泼了盆冷水。

总的来说，逸达整体超越了逸动PLUS，但市场竞争十分残酷。

如今，国内汽车市场结构发生改变由新能源所主导，新能源车型蚕食了不少燃油车的市场份额，也因此加快了逸动PLUS“退休”的速度。曾经逸动PLUS巅峰时期单月销量能破2万辆，也是为数不多闯进销量榜TOP10的自主品牌。然而，近两年逸动PLUS销量正住不下滑。据交强险数据显示，2022年1-10月，逸动PLUS累计上险量为12.04万辆，同比下滑13.13%。

逸动PLUS销量下滑的原因在于配置及智能化方面也已然落后于时下新车。而逸达作为逸动PLUS的升级版，就动力而言，在逸动PLUS的基础上并没有得到过多的提升，最大扭矩值都不曾改变。再加上，售价在10万区间的紧凑型轿车有许多，相比之下，逸达在同级别对手面前优势并不大。

由于汽车市场被新能源所主导，燃油车市场份额正逐步萎缩，燃油车销量同样也在下滑。据乘联会最新销量显示，11月份轿车销量80.4万辆，环比下降12.6%，同比下降9.9%。像轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉、凯美瑞等热销车销量也都出现了不同程度的下滑，反观，五菱宏光MINI、比亚迪系列这些新能源轿车占据了销量榜前四。不得不说，燃油车的时代已然成为了过去时。

值得注意的是，长安汽车的销量也在下滑。前11个月累计销量110.65万辆，同比增长5.9%，但实际上长安旗下多款明星产品市场表现逐步萎靡，这其中包括长安CS75 PLUS。

目前来看，逸达自身产品竞争力不足。长安汽车要想翻身不能单靠逸达，还要在新能源领域做好布局。