无人问津却大幅涨价 威马不想卖车了？

1月16日，威马汽车宣布，2023年1月1日起对W6、EX5-Z、E.5等在售车型进行价格调整。调整后，综合补贴后售价将上涨15000元-25000元。威马表示，价格调整于2023年1月1日零时生效，此前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。

关于此次涨价的原因，威马方面归结为受新能源汽车购置补贴全面终止，以及芯片、电池等上下游产业链反复波动等因素影响导

致。

这也是众多车企纷纷涨价的共同原因。

《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》指出，国家新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，在此之后上牌的车辆将不再给予补贴。

根据2022年国补政策，插混车型单车补贴4800元，续航里程在300-400公里之间的新能源车补贴9100元，续航里程超过400公里的给予补贴1.26万元。

2023年1月1日起，上述补贴将不复存在。受此影响，2023年伊始，很多车企联袂掀起了一波涨价潮。

但问题是，威马此次价格调整的幅度明显高于其他涨价车企。

要知道，威马此次涨价的最低幅度达到了1.5万元，威马EX5-Z探索版460版本价格涨幅达到了2万元，E.5和威马W6部分车型价格上涨高达2.5万元。但在此之前，无论是比亚迪、长安深蓝还是哪吒和零跑，价格涨幅都在万元以下。

另值得一提的是，续航超过400km的车型实际失去的补贴达到了1.26万元，但涨价幅度仅为补贴的1/4到一半。这预示着，补贴差额厂家自己掏了。

而威马，不仅将失去的补贴原封不动地转嫁给了消费者，而且还趁机提了价。因为在威马看来，“活下去”成为行业共识，“盈利”成为追逐的目标。

近几年来，威马的发展并未达到预期，财务状况更每况愈下。

据统计，自2017年到2022年3月，威马汽车完成了共12次融资，募资总额超过350亿元，是上市前融资额最高的造车新势力。

然而，巨额融资加持下的威马汽车却未能迎来良性发展。

从威马提供的招股书来看，2019年至2021年，威马汽车收入分别为17.62亿元、26.71亿元和47.43亿元；年内亏损分别达到41.45亿元、50.84亿元和82.06亿元，近3年亏损数额持续增加，累计亏损达到了174.35亿元。

这期间，威马汽车在研发、营销和行政上的费用合计达109.67亿元。2021年，威马汽车经营活动现金流净额为-31.86亿元，投资活动现金流净额为-9.92亿元，合计-41.78亿元。而且，威马汽车还有高达100亿元的借款。

2022年11月21日，威马汽车创始人、CEO发布内部信称，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一般，同时对公司整体运营费用进行精简，以降低运营成本。随后便传出了威马高管杜立刚等离职的消息。

有分析指出，威马汽车的经营之所以到如此境地，主要原因在于造血能力永远赶不上烧钱速度。

乘联会的数据显示，2022 年威马汽车累计销量仅为29450辆，同比下降 33.3%。其中，威马E.5销量为18763辆，威马W6卖了6364辆，威马EX5卖了4317辆，威马EX6全年居然只卖了6辆。

威马汽车在价格上调公告中解释，在2022年后半段，“战略性收缩新车交付量，并多次实施产品价格调整，以改善公司盈利结构”。

这样的解释显然不足以说明问题。明眼人都看得出来，威马汽车早在两年前就开始“掉队”，近两年来现后被小鹏、理想、哪吒和零跑等造车新势力超过。这期间，威马汽车的销量已经成了谜。

这背后，威马汽车产品力不足成了直接原因。

自上市至今，威马EX5多次出现过多起“自燃”事件。尽管威马方面以“电芯供应商在生产过程中混入了杂质，导致动力电池发生短路、起火”为由召回了部分问题车型，但自燃问题在随后仍有发生。威马EX5的频频“自燃”直接影响了市场口碑，甚至导致二手车被车商拒收。

“自燃”隐患无法消除之下，威马汽车还上演了“锁电”戏码。很多威马EX5进店保养后都出现电量降低，续航明显缩短问题。以至于，车主们成立维权群，联名向威马汽车发律师函进行维权。

产品问题不断的同时，以造车新势力身份示人威马汽车却一直没能拿出鲜明卖点。

还记得，威马W6上市时，威马官方称之为“国内首款量产的具备无人驾驶功能的智能电动车型”。但据报道，该车搭载的所谓“无人驾驶”只是威马与百度Apollo合作的AVP（代客泊车），连常见的高速NOA功能都无法实现。对于新势力造车而言，没有自己的自动驾驶技术几乎等同于没有“灵魂”，科技含量不足。

更无奈的是，在巨额亏损之下，威马的新品迟迟未能问世。已经发布快一年半的威马M7，至今也未能交付。此前已经有多方舆论认为，威马离退市仅一步之遥。

但最近，威马迎来了好消息。

12月底，威马汽车科技 ( 四川 ) 有限公司发生工商变更。公司股东新增绵阳安州投资控股集团有限公司；公司注册资本由1.7亿人民币增至5.2亿人民币。

1月12日，港股上市公司Apollo出行发布公告称，拟以20.23亿美元收购威马汽车子公司。威马借助此次反向并购，有望实现借壳上市。据财联社援引知情人士称，后续流程主要为Apollo出行对威马进行尽职调查，乐观估计威马或于今年二季度完成港股挂牌

Apollo发布的公告还披露了最新一轮融资。据悉，这轮融资包括港澳地区某知名商业银行注资2.5亿元港币，世界500强正威国际注资5亿元人民币，雅居乐集团注资15亿元港币，总计金额超过20亿人民币。

而在完成与Apollo出行的战略合并后，威马汽车的品牌矩阵将会进一步扩大。贯通超豪华、高端和主流三大市场。其中，威马定位大众化品牌，覆盖15-35万元的主流市场；Apollo品牌覆盖超豪华车市场的跑车。未来，威马还将与Apollo联手推出A@X品牌，定价60-80万人民币，覆盖高端市场。

另据悉，威马目前还在和沙特政府、沙特PIF主权财富基金进行多种形式的合作洽谈，商讨资本合作以及产业落地的方案，谈妥后就将在中东设立合资工厂。有消息称，威马还将联手Stellantis，进军东南亚。

或许，正是这些利好消息给了威马汽车大规模涨价的底气。不可否认，现在的威马腰杆子硬起来了。

但在业内人士看来，威马的规划很美好，但在实施过程中仍然充满了变数。Apollo品牌的全新豪车能否获得中国消费者认可，A@X品牌能否顺利落地并打开市场，都在两可之间。

但已知的是，时下的威马市场竞争力已无法与其他造车新势力相提并论。这些利好消息短期内却无法帮助威马提升市场竞争力。

  在竞争更加激烈的2023年，涨价后的威马处境或将更为艰难。最新消息称，威马北京用户体验中心几乎都已关闭。