打破运动边界 试驾型格HATCHBACK

国内市场从来不缺运动轿跑，特别是近几年在中国品牌发力下20万以内的运动型家轿层出不穷。不过即便中国品牌如何努力在车迷心中始终有几台运动家轿封神之作的地位无可撼动，其中就有来自本田的思域。而在本田的双车战略下，2021年思域的姊妹车型格横空出世，在时隔一年后与思域HATCHBACK对标的型格HATCHBACK也与公众见面。作为拥有掀背设计的两厢轿车，型格HATCHBACK在造型上直接将个性、时尚、运动属性拉满。

型格HATCHBACK沿用传统三厢版的设计思路，区别主要体现在车辆尾部。前脸设计简洁，六边形格栅与两侧大灯相连，拉伸了整个前部的视觉宽度，格栅内部为蜂窝状结构配合熏黑配色具有很强的运动感。顶配车型采用全LED灯组，狭长犀利的日行灯颇具气势。下包围仅用简单的线条勾勒，简洁干练。

这里需要提一下，型格HATCHBACK拥有燃油版和e:HEV 混动版两种动力配置，前脸的区别点主要来自格栅中央的本田LOGO，在e:HEV车型上LOGO周围会有一圈蓝色的饰条。

众所周知，掀背轿跑最难处理的就是溜背的线条，过长显得拖沓拖短则显得生硬，型格HATCHBACK凭借4563mm的车身长度将这个难题完美解决，连接A、B、C柱的车顶线条近乎勾勒出一条无瑕的唯美流线。这也是为什么型格HATCHBACK虽然被称作两厢车，在轴距与三厢车型格相同的情况下车身长度也仅是短了126mm，这也为它内部的大空间埋下伏笔。

在掀背设计的衬托下，型格HATCHBACK车身侧面的线条流畅优雅，特别是配合双色车身运动气息更加浓厚。值得注意的是，在运动版车型上外后视镜和门把手均被涂装成了黑色，配合18寸的双色五辐铝合金轮毂动感十足，轮胎规格为225/45 R18。这里也有一个燃油版与混动版区分的细节，e:HEV车型的外后视镜被涂装成了银色。

作为HATCHBACK车型最大的亮点自然是在车尾，型格HATCHBACK车尾采用贯穿式尾灯设计，与前脸的贯穿布局相呼应，同样起到拉伸视觉宽度的作用。车尾顶部还设计有小鸭尾造型，在双色车身的配合下运动感铺面而来。底部是运动型车常见的双出排气布局，这里要着重说的是型格HATCHBACK采用双出真排气，同时在车尾底部还加入了扩散器和类似F1警示灯的设计，进一步提升运动属性。

型格HATCHBACK的掀背设计不仅为其带来了优雅的线条，还为其带来了巨大的后备箱开后，可轻松取放大件物品。而440L的超大后备箱空间配合可4/6分割放倒的后排座椅，是后备箱的装载能力得到进一步扩容，不仅可以摆放户外运动装备，搬家出游亦能胜任。

车尾也是区分型格HATCHBACK燃油版和e:HEV版最容易的地方，在e:HEV版车型上双出排气布局被隐藏，底部的扩散器设计也被取消，不过类似F1警示灯的设计得到保留，当然在混动版车型的车尾还可以看到e:HEV的标识。

型格HATCHBACK的内饰同样保持简练的设计风格，贯穿蜂窝状的空调出风口相信熟悉本田最新家族化内饰的人并不会陌生。此外，型格HATCHBACK配备了10.2英寸高清全彩液晶仪表，可以显示丰富的行车信息。9英寸的中控台高清触控大屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅支持AI智能交互、日常生活互联、远程操控和OTA在线升级，还支持精准在线导航、在线娱乐等功能，给驾乘者带来全新的智慧出行体验。值得称赞的是，型格HATCHBACK并没有盲目的追求科技感，保留了传统的按钮式空调控制区域，不仅操控便捷也有助于提升行车的安全性。

型格HATCHBACK多功能方向盘采用三幅造型，皮质细腻握感舒适，并支持上下前后四向调节。在中控屏后方可以看到配备了12扬声器BOSE音响，在中央控制区域还可以看到无线充电的标识，说明试驾车型配备无线充电功能。在前排型格HATCHBACK设置了两个USB接口和12V电源接口，方便车主和乘客为移动设备充电。值得注意的是，型格HATCHBACK还提供有卡片钥匙，使车主可以通过钥匙、手机、卡片钥匙等多种途径解锁使用车辆。

空间方面，前排调整到驾驶坐姿，以试驾者175cm的身高头部有1拳多的空间。运动车型前排座椅采用双色拼接设计，主副驾座椅均配有电动调节，座椅坐垫软硬适中，有一定的包裹感。前排的储物空间相对比较常规，主要储物区域就是中央控制区拥有无线充电功能的储物槽、杯架和中央扶手箱。

虽然型格HATCHBACK名为两厢车，但在车身长度上与三厢的型格相差无几，轴距更是保持一致，因此型格HATCHBACK拥有宽裕的后排腿部空间。不过受制于掀背造型，后排头部空间被侵占仅有两指的余量，但好在顶配车型配有可开启的全景天窗，后排乘客并不会感到压抑。在舒适性保障上，后排配备了独立的空调出风口和连个USB接口。后排地台并非纯平，在地台中央有一个较高的凸起，会对中间乘客乘坐的舒适性造成一定影响。

动力方面，型格HATCHBACK提供燃油版和e:HEV版两种动力。其中燃油版搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N•m，匹配CVT无级变速箱和6MT手动变速箱。没错型格HATCHBACK将提供手动版车型，为驾驶者带来更多的驾驶乐趣。e:HEV车型则搭载第四代i-MMD双电机混合动力系统，其由2.0L直喷阿特金森发动机和E-CVT双电机变速箱组成，其中发动机最大功率105kW，最大扭矩182N•m；电机最高输出功率135kW，峰值扭矩315N•m。

这次所试驾的正是型格HATCHBACK的e:HEV版车型，本田的第四代i-MMD双电机混合动力系统在70km/h以下时速时完全由电机驱动，此时发动机的主要作用就是为电池充电。因为电机的特性，所以在中低速时驾驶型格HATCHBACK时刻会感受到充沛的动力，无论是起步还是加速都有接近于电车的畅快感。当然发农机的光辉也并没有全部被电机掩盖，在深踩油门急加速时发动机亢奋的吼叫声会恰到好处的传递到车内，给驾驶增添一份运动激情。

型格HATCHBACK底盘采用前麦弗逊后多连杆双独立悬挂，虽然型格HATCHBACK定位运动家轿但底盘整体调教还是以舒适为主。底盘表现出的厚重感和整体感都十分出色，遇到起伏路面时也没有多余的弹跳。型格HATCHBACK的方向盘握感舒适，转向阻尼力度适中，刹车保持了本田车一贯的线性。

编辑点评：型格HATCHBACK虽然只是在三厢版基础上对车尾做了小调整，但已经展现出了足够的运动感，特别是在双色车身配色下动感十足。而e:HEV 混动系统的加入不仅给型格HATCHBACK带来了足够的动力储备，也让它打破了运动车必然高油耗的桎梏。对于型格HATCHBACK来说运动依然生活、运动仍可经济，它不只属于年轻消费者，对于家庭用户依然是不错的选择。