小型电车之争：既生五菱缤果，何生江南U2？

2023-03-07 来源：汽车门阅读量：63827

最近的小型电车市场十分热闹，你方唱罢我登场。

江南U2上市不久，五菱缤果就闪亮登场。

对于售价在10万元以下的车型来说，五菱这种买车还送充电桩的优惠力度，不算小了。换言之，五菱对缤果抱有很大的期望。

想必，是因为看到了当代电动小型车市场潜在的发展前景，所以五菱深耕这个领域，进一步在各个细分市场持续推出新产品。

事实也确实如此，随着国内乘用车市场越发成熟，大众消费者对于车辆性价比和实用性的重视程度有所提升，需求的增加带动了细分市场的发展。乘联会数据显示，去年A00级与A0级纯电市场发展迅猛。其中，A00级纯电车型批发销量14.9万辆，同比增长4%，环比增长7%，占纯电车型总销量的27%；A0级批发销量为10.9万辆，占纯电总销量的19%，二者数据合计下来，几乎占到了纯电市场的半壁江山。

这其中，五菱依托宏光MINI EV的大火登顶全球小型车销冠，借着这股东风，五菱推出新车型无可厚非。更何况，它还需要为其庞大的用户群体，提供能实现消费升级的换购车型，打造良性、可持续的用户生态环境。

但是，根据目前的情况来看，缤果似乎难以成为五菱的新的销量支柱。

当下低端纯电动车市场，呈现出新的发展趋势，即在维持住现有性价比的同时，配备主流智能功能，以给用户带来更好的产品质感和体验感。在此背景下，江南U2、比亚迪海鸥等车型来势汹汹，想要在这个细分市场分一杯羹。更棘手的是，这些竞争对手的产品力，足以对五菱缤果造成威胁。

就以已经上市了的江南U2为例。虽然，江南U2的车身长度和轴距尺寸，比五菱缤果分别少了10cm和3.9cm，但这个差距几乎可以忽略不记；然而，在备受消费者关注的价格和续航里程，这两个重要的购车参考要素上，五菱缤果的综合表现显然不如江南U2。

另外，不考虑江南U2入门级车型，两款车的差距更为明显。

在充电方面，五菱缤果仅有续航里程为333km版本的车型可以快充；而江南U2则是都支持快充，而且充电到80%的速度比缤果更快。在多媒体方面，缤果只有顶配车型配置了车联网、卫星导航、路况显示等功能；而江南U2不仅在中高配车型上都配备，并且还在全系（包括入门级车型）标配了OTA升级功能。在动力方面，江南U2的动力配置更加丰富，共有三个版本可以选择；不过，333km版五菱缤果的电池能量密度数据表现较好，仅次于江南U2的最顶配车型。

整体看来，五菱缤果在外观和内饰的设计上更易受消费者喜爱，并在车身长度和电池能量密度上有微弱优势。但是，在车内多媒体配置、智能化程度、充电效率、价格等等，多方面表现不及竞品江南U2。

更为棘手的是，五菱缤果在市场中的竞争对手不只有江南U2，还有品牌影响力甚至已然强过五菱的比亚迪，也即将推出海洋网的入门车型海鸥。

小型电车市场日益激烈的纷争，无疑会加剧五菱冲高之路的难度，进而使五菱缤果难以从中脱颖而出，最后的结果只会是冲高失败。

更何况，五菱唯一的销量支柱宏光MINI EV，表面上表面光鲜夺目，实际在背后已经是“病魔缠身”，产品质量频遭质疑。宏光MINI EV尚且如此，五菱其他车型的市场表现更是好不到哪儿去。宝骏KiWi EV、五菱Air ev晴空等车型平均每月上牌数量，甚至很难上3000辆，价格贵成为“劝退”大部分人的理由。

就现状而言，缤果之于五菱，是一款不容有失要成为爆款的产品。不单单是五菱需要拔高自己的品牌形象，进行向上升级，更是因为五菱急需给宏光MINI EV找一个帮手。