中期改款偷偷减配 雷凌双擎能杠过秦PLUS吗?
日前,最新2023款广汽丰田雷凌正式上市,共推出9款车型。其中,有6款燃油版车型,售价在11.38-13.58万元,以及3款则是双擎混动车型,售价在13.38-14.88万元。
作为改款车型,新款雷凌在整体外观方面设计变化不大,依旧延续了丰田家族式设计风格,并提供两种车型设计。具体来看,普通版设计比较中规中矩。在前脸中网造型加入了大尺寸菱形格栅,不仅取消了原内部的蜂窝状结构,还对其做了熏黑处理,并搭配了“镰刀”型的贯穿式大灯组。
运动版则在前脸两侧雾灯区域增加了黑色装饰设计,格栅向两侧雾灯区域还做了棱角处理,使前脸在视觉效果上更具有力量感。
车尾部分,采用黑色饰条连接两侧尾灯形成贯穿式效果,同时,后包围采用了双色设计,并融入了尾部扩散器的装饰。视觉上尾部整体质感、运动感都有所提升。
内饰方面,新款雷凌采用纯黑色配色,配备 12.3英寸的全液晶仪表盘以及10.35英寸的多媒体中控屏,且车机支持Apple CarPlay、Baidu CarLife和HUAWEI HiCar三大平台只能手机互联功能(185T车型除外)。此外,还提供T-CHAT智能语音交互、T-LINK智能互联功能。
在智能驾驶辅助方面,新款雷凌全系搭载丰田新一代T-PILOT智能驾驶辅助系统,以及丰田最新的Toyota Safety Sense 3.0智行安全套装(TSS 3.0),也是同级唯一标配准L3级自动驾驶级别的车型。
不可否认,2023款雷凌确实带来了不少变化。那么,其投入市场后能强势赢得市场吗?
从官方信息来看,2023款雷凌双擎版车身尺寸方面4640mmX1780mmX1455mm,轴距为2700mm。相较于2022款双擎版,在车高上缩减了20mm。虽说,新款雷凌直接对标思域e:HEV,从车身尺寸来讲相差无几,但相比于秦PLUS,新款雷凌双擎的身材要逊色许多。
动力方面,新款雷凌是首款搭载丰田第五代智能电混双擎的车型,该动力由阿特金森循环的1.8L自然吸气四缸发动机+电机构成,并匹配了E-CVT变速箱。相较于老款采用的镍氢电池新款则全面换成了三锂电池,但值得注意的是,其搭载的三元锂电池来出自比亚迪公司。总比之下,性价比高的秦PLUS 冠军版是首选。但别看思域e:HEV售价17万元,现在正值各大车企降价补贴高峰,终端价能降个1.6-2.3万元,到手价不仅没比新款雷凌高多少,动力配置还更高。是除秦PLUS冠军版外,另一不错的选择。
在同级竞争毫无优势的新款雷凌,竟还存在“减配”问题。例如,全系减配了倒车影像、超声雷达、前雾灯;部分车型减配了前排膝部气囊和副驾驶座垫式气囊两个安全气囊、自动空调。
这对于已经上市的新款雷凌来说,并不是件好事。
雷凌2022年累计总销量为19.25万辆,同比下滑16.2%。反观,比亚迪秦2022年总销量34.19万辆,同比增长81.0%。进入到2023年,曾经平均月销量在1万+辆的雷凌,在1月销量却突然暴跌破1 万辆,最终销量为9619辆。虽说,2月雷凌回暖销量达到了1.32万辆,但不可否认的是,雷凌整体销量正在下滑。
不仅如此,其母公司丰田在华销量也在下滑。据公开数据显示,2022年,丰田在中国市场汽车销量为194.06万辆,同比2021年下滑0.2%。这是丰田自2012年以来销量首次下滑。同时,这也给丰田敲响了警钟。
随着国内自主品牌和新能源品牌的崛起,无论是广汽丰田还是一丰田,亦或者是南北大众市场份额都在受新能源侵蚀。在电动化日益风生水起的当下,“日系神车”时代已然成为过去式。丰田未来不仅要在新能源领域多花心思,还要提升自身产品力。反之,未来丰田在国内汽车市场的号召力将进一步降低。
评论
18****8701年前
没戏