车不够花来凑 极星靠百万郁金香博眼球

憋了三年的上海车展终于来了。作为2023年开年首个车市重要盛会，各车企都铆足了劲的展示自家新车、新技术让人目不暇接，也使得本届上海车展成为了至今最卷的一届。但这其中有一家车企不按套路出牌，既抓住了大众的眼球，又给接下来的新车上市带来了神秘感。这家车企就是——Polestar极星。

在车展当天，Polestar极星所在的展台惊现一片火红的花海，引得不少媒体驻足观看，此举也让Polestar极星也成为了本届车展的热门展台。有博主爆料，Polestar极星是从山东潍坊运了多达18万株的红色郁金香。展台周围大概只用了8万株，而剩下的10万株郁金香是用于后面7天枯萎花束的替换。总价更是高达7位数。

不得不说，Polestar极星真敢为舞台布置下血本。前脚沃尔沃在新品发布会上说到，新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会。这样的大手笔新势力确实学不来。

博得眼球的同时，其高达百万的舞台成本也引发了网友热议。不少网友认为，极星做法不妥当乱花钱还不环保。更有网友直言，极星车不够花来凑，想红想疯了。

从极星在华的销量就能看出，极星很想在国内红起来。

据了解，2021年极星在全球销量为2.9万辆，2022年极星全球销量达5.15万辆。但实际上，Polestar极星全球销量的一多半都来源于欧洲市场。虽然官方并未公布在华的具体销量，但据相关媒体报道2022年极星在华销量不过千余辆。从极星面角度来看，中国作为全球最大的汽车市场仅仅占了极星全球总销量的十分之一。从中国市场角度来看，2022年国内新能源市场总销量688.7万，而千余销量的极星根本不值一提。

要知道，极星背靠吉利和沃尔沃这两颗大树，拥有多数新势力品牌无法比拟的技术与资源优势。但极星却在纯电领域步伐缓慢，不及国内新势力车企。

如今，国内各大新势力车企早已占据先机形成自己的技术风格。蔚来主打高端豪华市场，其服务体系更是有汽车界“海底捞”之称；理想专注于增程式技术，主打家庭大尺寸SUV空间宽裕；小鹏主打技术流；零跑个头小巧价格便宜。不仅如此，蔚来、理想、小鹏、小鹏单拿出来任意一个品牌月销量，甚至年销量都远超极星。 

反观，极星产品定位不清晰，产品的三电技术并无过人之处，智能化水准又没有鲜明的卖点，但售价却依然维持着豪华品牌的价格。这样的产品在蔚小理面前毫无竞争力。恰恰，这也是蔚来、理想等在豪华新能源市场崛起的原因。

实际上，不只是沃尔沃、极星在国内市场不好过。丰田、本田、奥迪、宝马、奔驰等车企曾经都是燃油车的老大哥，现在正逐步没落。

如今国内市场结构发生了翻天覆地的改变，新能源顶替燃油车成为了市场主流。在本届上海车展上已经很少能看到燃油车的身影了，不仅是丰田、本田、BBA，就连劳斯莱斯、玛莎拉蒂等豪车都在进军新能源。

然而，相比于造车新势力这些百年车企步法依旧缓慢，仅有大众、通用等少数巨头开发出了纯电平台并实现量产，但这些纯电平台又存在很多的质量问题。丰田现任社长佐藤恒治更直言，我们在纯电汽车的开发上失败了，且在实践中发现了很多问题。

极星在电动化的道路上同样有很长的路要走。