比亚迪宋PLUS当道 新长安CS75 PLUS恐难续辉煌

日前，新款长安CS75 PLUS悄然上市了。新车推出了1.5T和2.0T两个动力版本共5款车型，官方指导价12.49万-14.99万元。

作为年改款车型，新款长安CS75 PLUS的造型变化不大。“UNI”味儿浓郁的前脸和运动感更强烈的后包围成了新款长安CS75 PLUS为数不多的变化。而由此带来的是，新款长安CS75 PLUS的车身长度增加了10mm。

更有实际意义的变化在新款CS75 PLUS的内部。

可以看到，2023款长安CS75 PLUS推出了5款车型，比2022款车型少了一款1.5T和一款2.0T车型。新车的起售价与现款一样，顶配车型比现款便宜了5000块钱。

同价位下，新款长安CS75 PLUS全系都升级为19英寸轮圈。除了入门级车型外，都增加了手机APP远程控制车窗、车辆启动和座椅加热功能。高配车型还增加了后方碰撞预警和自动变道两个驾驶辅助功能。与此同时，新款长安CS75 PLUS取消了SD卡槽、行李箱12V电源接口，中高配车型还取消了疲劳驾驶提示、车道剧中保持、自动泊车、遥控泊车等功能。

坦白地说，新款长安CS75 PLUS的配置比老款提升了，智能化和数字化水准比老款车型更出色。看得出来，长安有意在提升CS75 PLUS的卖相。官方将新款长安CS75 PLUS命名为第三代长安CS75 PLUS就流露出了这一点。

近几个月来，长安CS75 PLUS的市场表现一直很低迷。数据显示，今年3月，长安CS75 PLUS卖出了16729辆，同比下滑了26.7%。2月，长安CS75 PLUS只卖了13400辆, 同比小幅下滑了1.58%，环比则大幅下跌了38%。

要知道，上市至今三年来，长安CS75 PLUS的销量长期在2万辆以上。巅峰时期，长安CS75 PLUS销量超过了4万辆，甚至一度与神车哈弗H6掰手腕儿。可以说，长安CS75 PLUS是长安汽车绝对的销量支柱。但现在，长安CS75 PLUS已经没了往日的雄风。

很显然，这辆“第三代长安CS75 PLUS”承担着重振市场业绩的重任。但能否如了长安的愿，目前来看或不那么明朗。

表面上，新款长安CS75 PLUS的的配置有了一定提升，但整车的设计、三大件没有变化。从用户反馈来看，长安CS75 PLUS的变速箱、发动机用车体验并不算太好。

汽车门网的数据显示，2022年，长安CS75 PLUS的投诉指数达到了285.1。发动机和变速箱投诉占比超过了1/3。其中，发动机抖动、发动机故障灯亮都出现了多例投诉。与此同时，变速箱顿挫异响、变速箱电控单元故障都是典型问题。通过体验来看，长安的双离合变速箱的平顺性和降挡响应都有待提升。

值得一提的是，新款CS75 PLUS新增的智能化配置原本是好事儿，但这也增加了产品质量隐忧。

2022年全年，长安CS75 PLUS的车身电气类投诉指数占比达到了一半。这其中，车机问题投诉占比超过了20%。车机卡顿、360°全景影像模糊、车机不识别都是典型表现。长安车机过往的体验或降低用户的好感。

话说回来，作为年型款的所谓“第三代长安CS75 PLUS”产品力提升有限，并未改变本质。而这也是新款长安CS75 PLUS面临的最大挑战。

而实际上，近来包括长安CS75 PLUS、哈弗H6在内的一众紧凑型SUV销量榜单的头部车型销量都出现了下滑。但可以肯定的是，这些车型的产品力并未降低。之所以失去了竞争力，更重要的原因在于消费者已经不再青睐。

长安CS75 PLUS失势的同时，比亚迪宋PLUS新能源销量飞速攀升，至今已经坐上销量榜首。这背后，比亚迪DM-i插混技术、磷酸铁锂刀片电池日益深入人心，一车难求。就好像一代新人换旧人，现如今的比亚迪宋PLUS正在蚕食以往SUV霸主的市场份额。

显然，新款长安CS75 PLUS无法从根本上改变的市场处境，依然需要面临这个挑战。