三款新车齐降价 豪华品牌凯迪拉克也逃不过价格战？

5月28日，凯迪拉克旗下三款车型——全新CT6、全新GT4、新款XT4正式上市。

其中，全新CT6售价区间为35.97-46.97万元，起售价比老款车型低了整整4万元，顶配版车型也降了2万元。

新款XT4售价区间为22.97-27.57万元，相较于老款车型26.17-35.47万元的指导价来说，新款XT4最高降价幅度达到了8万元。

而全新发布的轿跑SUV凯迪拉克GT4的售价区间则定在了21.97-30.97万元，整体售价也不高。

不仅如此，凯迪拉克还在降价的基础上进行了增配。

比如，三款新车都采用了锐歌同款的33英寸环幕式超视网膜曲面大屏+8155芯片，即便是低配车型也能享受到最佳的视觉体验。另外，三款新车还配备了AKG高保真音响，最大功率可达1400W，使得整体座舱的音响氛围更加豪华。

从本次凯迪拉克“降价增配”的做法不难看出，在当前车市竞争越来越激烈的态势下，即便是身为二线豪华品牌“领头羊”的凯迪拉克也不得不加入“价格战”的行列。

进入中国市场二十年，凯迪拉克也曾备受中国消费者喜爱。2018年，凯迪拉克在华销量为22.8万辆，同比增长31.8%，成为继BBA之后第四个在中国市场年销量超过20万辆的豪华品牌。

但2018年之后，凯迪拉克的销量却裹足不前，年销量一直维持在20万辆上下，未能突破自身瓶颈创造出新的销量巅峰。

“逆水行舟，不进则退”，凯迪拉克近几年的生存状况并不能让其高枕无忧。数据显示，2022年，凯迪拉克的年销量已降至18.53万辆，而雷克萨斯当年的销量为18.39万辆，距凯迪拉克仅有不到2000辆的差距。

燃油车市场不尽如人意，凯迪拉克在电动车市场上的表现也相当一般。

在中国新能源汽车市场迅猛发展的那三年，凯迪拉克没能抓住机遇，去年6月才姗姗来迟的纯电车LYRIQ锐歌售价区间为43.97-47.97 万元，平均月销量只有数百辆，还不及造车没几年的蔚来，更不及它的老对手BBA。

燃油车市场和新能源汽车市场双重承压后，“降价增配”的确是短时间内提升凯迪拉克销量的有效途径。

不过，犹记得4月份上海车展期间，凯迪拉克还在群雄环伺下喊出了“我们要打价值战，不是价格战”的名言。当时信誓旦旦的发言，至今想来仍觉激荡，怎么过了短短一个月，凯迪拉克就亲自下场演绎起“价格战”了？

过去的经验告诉我们，当一个豪华品牌开始打价格战的时候，这个品牌就已经与“豪华”二字渐行渐远。

要知道，豪华品牌除了具备出色的技术实力外，还有一个特性就是它的溢价能力。在同等竞争环境下，豪华品牌需要给消费者提供更多的情绪价值，以满足高消费人群区别于他人的消费心理。

因此，对于豪华品牌而言，形象塑造尤为重要。只有一个品牌的价格体系稳固地建立起来，其品牌价值才能在消费者心中得到提升。这也是过去许多年BBA很少参与价格战的原因

而凯迪拉克主动降价的做法无异于杀鸡取卵，虽然短时间内能够让销量快速回暖，但长期看来不免透支其品牌形象。除此之外，新款车型上市后，也会对凯迪拉克在二手车市场的保值率产生不利影响。长此以往，凯迪拉克的品牌信任度可能会大打折扣，造成更加不可逆转的危害。

（图片来源于网络 侵权删除）