长安强扣供应商货款 竞争第一剑先斩队友?

近日，一封“保护中小汽车零配件实体企业刻不容缓”的申诉函在网络上流传。

该申诉函由长安汽车零部件供应商撰写，称他们在2023年3月28日收到了长安汽车采购部贸然发出的“基于生存、战略、竞争、客户-共同应对-致供应商伙伴的函”，函中言明长安汽车将利用其掌握的未付款，强行扣除零部件供应商10%的货款，以应对车企降价引起的部分车型滞销的状况。

文中提到的长安汽车发函时间为2023年3月28日，正值国内车市“价格战”打得不可开交的时候。在东风系车型打头阵后，各大车企迫于生存压力纷纷跟进，部分车型降价幅度高达七八万，汽车市场面临着巨大的竞争压力。

但这种压力是全行业的压力，并非长安汽车一家深受其扰。

纵观车市震荡这几个月，死守阵地者有之、以价换量者有之，但像长安汽车一样做出这等“强盗”行为的车企还是凤毛麟角。

更何况，作为世界500强之一，长安汽车的生存境遇比起“九死一生”的新造车企业已然好得多。

即便3月份的降价潮对企业形成了冲击，在一定程度上影响了公司的利润，但也不至于紧迫到需要通过克扣供应商货款来转嫁自身的损失。

要知道，今时不同往日，汽车零部件供应商早已过了发展的黄金期，不再是随随便便就能赚得盆满钵满的时代。

如果长安汽车的合作对象是宁德时代、华为这样的强势供应方，那么他们在与主机厂的合作中还保持着一定的话语权。但对于大多数中小汽车零件供应商而言，并不具备反驳长安汽车的能力，若在本身利润下降的同时，再扣掉10%的货款，无异于将他们逼到绝路。

比起长安汽车这样的庞然大物，中小汽车零配件实体企业的力量实在微弱。但“水能载舟亦能覆舟”，中小汽车零配件供应商若大面积瘫痪，车企的供应链流通和产品质量安全都将受到影响。

过往的经验告诉我们，“牵一发而动全身”，一旦主机厂和供应商之间的关系失衡，将会带来方方面面的不利影响。届时，整个汽车行业都将陷入不良发展中。

因此，本次长安汽车强行扣除供应商10%货款的操作实在令人费解。

一方面，克扣供应商节省下来的那部分金额并不多，比起销量降低带来的亏损无异于饮鸩止渴。与其惹得合作伙伴不痛快，不如在提升产品竞争力方面多想想办法。

另一方面，如果仅仅因为一点蝇头小利就毁了长期建立起来的合作关系，此后长安汽车的声誉和公信力都会受影响。一个企业若连最基本的诚信都做不到，那就离下坡路不远了。

从长安的事件也不难看出，我国国产燃油车为了提升竞争力，一向走的是“高性价比”路线，对于成本的确非常敏感。

但主机厂和供应商实际上是“一荣俱荣、一损俱损”的关系，打压供应商并不能给主机厂带来丰厚利益，反而容易给自身发展带来危害。

因此，在竞争愈发激烈的当下，长安汽车需要积极面对市场变化，通过提升产品质量、创新技术和提供差异化的服务来增强竞争力。此外，也应与供应商建立更加紧密的合作关系，共同寻找降低成本和提高效率的方式。这才是长安汽车面对市场大环境应该考虑的策略。

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