B级车市“混动战”一触即发

广汽本田首款混动车型上市 年销剑指一万辆

一边应对着SUV热潮席卷之下的冲击，一边面临对C级车价格不断下探的压力，国内B级车市正感受到前所未有的压力。

数据显示，今年1-6月份中高级车市场份额从2012年最高的12.6%下降到6.5%左右，几近腰斩。虽然在接下来的7月份和8月份，B级车市场的销量有着一定幅度的上涨，但市场份额仍然在继续下滑。

值得注意的是，凭借旗下雅阁稳定的发挥，广汽本田一直牢牢把握着其在B级车市的地位。数据显示，今年9月，雅阁的销量达到15878辆，有着同比49.1%的增长。这在B级车市一片低迷的情况下显得尤为突出。

9月28日，广汽本田将雅阁混动版带到了中国消费者的面前。这款命名为“新雅阁·锐混动”的全新车型，广汽本田副总经理袁小华寄望上市后能为“雅阁家族”带来年销1万辆的增量。要知道，“对手”凯美瑞双擎今年前三季度才卖出4968辆，因此可以看出广汽本田对该款车型的野心并不小。

事实上，中高级车型混动化的趋势正日趋明显。在“新雅阁·锐混动”上市之前，上汽通用、北京现代等企业早已推出了君越、迈锐宝XL、索纳塔等的混动车型，意欲提前占据该细分市场。

然而，有分析指出，在目前国家新能源政策以及消费者观念对该全混型新能源车支持度仍不高的情况下，企业想要打开该细分市场还需时日的培养。

丰田的对手

9月28日，广汽本田在珠海以一场盛大的发布会宣告着旗下首款混动车型—新雅阁锐混动正式推向中国市场。

事实上，从广汽本田这次单独为新雅阁锐混动举行的盛大发布会可以看出，这一役本田志在必得。事关与竞品凯美瑞双擎版那场平淡的上市活动，以及以一篇新闻通稿便公布上市的新一代君越混动版和迈瑞宝 XL 混动版不同，本田欲以新能源在华开辟另一战场的野心展露无遗。

作为本田最为重要的全球战略车型，历经9代，每一代雅阁（Accord）都能在中高级轿车市场占据着独有的地位。而随着社会的发展和消费者环保意识的提升，广汽本田亦意识到目前正式引入混动车型的好时机。

“与此同时，其他车企也都在发力混动车市场，我们希望通过良性竞争，共同培育和做大混动市场，共同为我们国家的节能环保作出应有的贡献。”广汽本田执行副总经理郑衡发布会当晚对媒体表示。

数据显示，今年9月，国产混合动力车型的销量超越了插电混动车型的销量，达到7727辆，首次超过插电混动的7463辆销量。当然，这其中80%以上份额已被丰田的卡罗拉以及雷凌双擎所霸占。

众所周知，作为最早把混动车型导入中国市场的企业，丰田在华的“混动之路”并不好走。直到去年丰田终于在华实现了混合动力车型的国产，亲民的售价使得其混合动力车型的销量逐渐被打开。然而今年前三季度，凯美瑞双擎的销量仍仅为4968辆，可见消费者对于中高级混动车型的接受程度仍不是很高。

本次广汽本田新雅阁锐混动以23.98万-27.98万元的价格入市，正是寄望以高性价比来进一步攻占中国消费者。

广汽本田内部人士告诉时代周报记者，其实公司并未有要把新雅阁锐混动与丰田的凯美瑞双擎做比较的意向，因为两者的混合动力系统并不一样，搭载在新雅阁锐混动身上的这套系统，可以说比丰田的那套要更为出色。

事实上，本田亦有着近20年的混合动力研发经验，其首款混合动力车型Insight已于1999年上市，仅比当时全球首款混动车型—丰田的普锐斯晚了2年时间。

据悉，新雅阁锐混动所搭载的i-MMD双电机混合动力系统，采用了2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机电动CVT、PCU动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和DC-DC转换器构成的IPU智能动力单元，可以针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域。

在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，带来平顺的驾驶体验。由于电机效率高，驱动的时间更长，加之其高效的能量回收机制，新雅阁锐混动百公里综合油耗最低仅为4.2L/100km，实现了目前在同级别同排量混合动力车型的最低油耗水平。

大“混”战

根据全国乘用车信息联席会公布的最新数据显示，今年上半年，中国汽车市场的B级车销量占比从去年的19%下滑至17%，已经跌至自2012年以来的最低值。踏入七八月，下滑的趋势仍在继续。有分析预计，8月中高级车的市场份额或将继续下滑到6.3%左右。

可以预见的是，在中高级车市份额不断下滑的趋势下，各大车企意欲开辟更多细分市场的举动将会愈发明显。而中高级车型的混动化趋势或将是其一。

虽然丰田早于几年前把凯美瑞的混动版引入中国市场，但几年下来，其销量一直处于差强人意的水平，而近期随着本田、通用、现代等企业纷纷加入这一市场之后，可以预见该细分市场的比拼将会越发激烈。

广汽本田也信心满满地将新雅阁锐混动的销售目标定在了月销1000辆，年销售1万辆这样的一个水平上，“目前广汽本田拥有三大工厂，累计产能达到72万台，完全可以应对新雅阁锐混动上市后的产销需求。”郑衡表示，目前本田在全球范围内混动车型的销量已累计突破180万辆，广汽本田希望与其他车企的良性竞争，共同培育和做大混动市场。

有分析指出，目前阻碍混合动力车型在华发展的一大门槛除了新能源政策的支持有限之外，消费者对该种车型的了解仍未充分，甚至有消费者认为混合动力车型仍需充电来行驶。

针对此问题，袁小华对时代周报记者表示，今后广汽本田将会加大“实证营销”的力度来打开新雅阁锐混动的销售局面。“所谓实证营销，就是吸引广大崇尚科技、热衷环保的消费者，来实际试驾体验进行新雅阁锐混动。在线上，我们将通过可视化的方式，生动诠释i-MMD系统的先进科技。在线下，我们将会安排创新的场景式试驾活动，让消费者来实际驾乘，感受锐混动不仅节能省油，同时有强劲的动力，超乎想象的驾乘感受。”他对记者说道。

同时，广汽本田内部人士也对时代周报记者透露，目前新雅阁锐混动已经进入广州市节能车增量指标摇号和补贴目录，可以享受参与每个月1000个节能车专属指标摇号，及购车每台1万元财政补贴。在天津，新雅阁锐混动也已经进入政府节能车增量指标目录。

作为“雅阁家族”的全新旗舰车型，新雅阁锐混动是否有足够搅动目前中高级新能源车市的实力，值得期待。