阉割双离合 沐飒的低价算盘能打响吗？

赶在6·18这个好日子，北京现代时隔多年推出的一款全新车型——沐飒正式上市了。

新车定位紧凑型SUV，本次上市共推出3款车型，售价区间在12.18万元-13.98万元。比起之前公布的预售信息，多增加了一个车型，同时也将起售价降低了1.8万元，而且也比在售的入门款现代ix35减少了8000元。

可以看出来，这一次，北京现代在价格方面的确给出了一些诚意。也难怪，北京现代常任副总经理吴周涛打出口号，表示MUFASA沐飒力争要做15万内最好的家用SUV。

只是，在这个价位内，沐飒拿出的产品力，能否满足当下越来越挑剔的消费者呢？并不一定。

首当其冲的就是沐飒的外表，用网友的话来说，北京现代这几年的设计就跟闹着玩一样，你们就混吧。

从整体观感来看，北京现代在这款车的外观上堆叠了过多的元素，看上去颇有种用力过猛的感觉。车头部分隔栅与大灯的组合已经十分特别，车身的平直腰线和充满肌肉感的线条相互穿插，再加上底部的镀铬装饰和尾部特别设计的灯组，合在一起看时难免感觉有些混乱。就好像是，在设计的时候，无论什么特别的元素设计师都想放上去，结果呈现出来的效果却不尽人意。

如此，沐飒在与公众首次见面时，都没能留下良好的第一印象，又如何能做到吸引消费者的眼球，引起用户想要消费的想法呢？既然如此，用户又怎么会去深入了解这款车的内在表现及其产品力呢？

更何况，从产品力来看，沐飒在也并不算出众。

从多项数据表现来说，似乎与ix35并无两样，坊间更是公认这款车是北京现代ix35的换壳车。尤其，在核心的三大件上，沐飒的配置和ix35的完全一样。

官方信息显示，这两款车都搭载的是2.0L自然吸气发动机，都是起亚集团开发生产的G4NJ型号发动机。两款车的底盘都是前置前驱，在底盘悬架上都采用了前麦弗逊式和后多连杆式的双独悬组合。在变速箱方面，二者都搭载了6AT变速箱。

换句话说 沐飒仅保留了ix35的低配2.0+6AT车型，而高配双离合车型取消了。而保留低配和低价格最终带来的沐飒，其实就是低配版ix35。

更不用说，北京现代原先老一套的动力系统放到今天，已经成了沐飒明显的短板。

在同一级别的合资品牌车型中，丰田的锋兰达和本田的ZR-V致在都是其直接竞争对手。这车身尺寸和轴距长度上，三款车型之间的差别不大。但在动力方面，沐飒的数据表现显然不如锋兰达和ZR-V致在。

再考虑到这三款车型的价格和配置，沐飒就更不香了，诸如语音识别功能、手机APP远程控制等功能，都是沐飒没有而另外两款车的标配功能。而且，锋兰达入门级车型不仅比沐飒更加便宜，论品牌力也是丰田更加强而有力；本田ZR-V致在虽然整体价格比沐飒高一些，不过车联网、车载智能系统、无钥匙进入等功能，都是另外两款车没有的。

并且，锋兰达和ZR-V致在都推出了油电混合动力车型，先不说在混动方面的技术如何，总归是给消费者提供了更多的选择。反观沐飒，上市的三款车型全是纯燃油车，在新能源领域还没有同步下放新产品。

不只是产品力上表现不行，北京现代的品牌力则显得更为羸弱。

一开始，产品质量问题频发，寒了不少用户的心。此后，又被曝出在中国市场销售的车型与其他海外市场销售的车型在配置上被双标对待，国产车型存在减配的问题。而这，将北京现代的口碑进一步走低。

而双标对待中国市场和美国、欧洲市场带来的结果，已经摆在了北京现代的面前。

2022年，现代起亚集团拿下全球销量排名第三的成绩，然而在中国，不管是北京现代还是起亚，却都是站在退市边缘岌岌可危的二线品牌。

如此反差，难道真如吴益均所说，中国市场跟美国、欧洲市场有不同特点，在其他市场虽然成功了，也积累了相关经验，但是不能盲目地把这些经验拿过来在中国应用。“我们首先需要把中国市场学习透、了解透，创造出适合中国市场的营销手段。”

然而，北京现代也不是一直都在中国市场表现的这么惨淡，恰恰相反，北京现代也有过一段辉煌的历史：连续四年销量破百万。这足以说明，北京现代曾经用“性价比”把握住过消费者的心。但现在市场表现不佳，与其固步自封的产品力和逐渐走低的品牌影响力脱不开关系。

既不像德系车拥有强劲的品牌力，也不像日系车拥有研究多年的发动机技术，早些年打出的“性价比”现如今也比不过国产车，那么，北京现代还有什么呢？

如此看来，即便是沐飒MUFASA上市，能对品牌提升和振作销量起到的作用，大概也只是聊胜于无罢了。

（图片来源于网络，侵权删除）