降价2.4万的MG MULAN 能换来多少销量？

新一轮降价潮似乎已悄然而至。

继凯迪拉克LYRIQ锐歌、大众ID.系列接连给出大幅降价优惠之后，上汽名爵品牌的首款纯电动车MG MULAN也宣布降价。

官方宣传海报显示，MG MULAN从即日起可以享受限时现金优惠2.4万元，也就是说，MG MULAN的起售价降至了11.58万元。同时，用户下单还可享受“万元”权益礼包，其中包括价值8999元的三电终身质保无忧礼、价值4999元的0息金融礼以及价值3999元的贴心安装礼。

明眼人都能看出来，MG MULAN这次加入降价的行为，颇有些被动应战的感觉，与MULAN最近一段时间持续低迷的销量有着千丝万缕的联系。

数据显示，MG MULAN在上市之初，一个月还能有几千辆的销量；然而，进入2023年后MULAN的销量便暴跌至仅一千辆出头，甚至此后迎来销量四连跌。到了第二季度，MULAN的表现则更加惨淡，4-6月的销量分别只有330辆、398辆、290辆，加起来三个月仅卖出1018辆，还不如今年1月份卖得多。

而这，或许就成了名爵加入降价大军的导火索。

只不过，关键还得看消费者买不买账。

要知道，MG MULAN显然不是大众消费者在看纯电轿车的首要选择。

在MG MULAN所处的售价区间之中，可供消费者选择的紧凑型纯电动车相当多。而且，这些产品的主打卖点各有千秋，如比亚迪海豚、AION U等耳熟能详的车型，都是其中强有力的竞争者。

毕竟，结合当下中国车市的消费现状来看，大众消费级的新能源汽车市场，消费者买车大多是出于家庭用车的需求，对于车辆的大空间、性价比、保有量都非常关注。但似乎，MG MULAN哪一点也不沾边。

从车身尺寸来看，4287mm的长度和2705mm的轴距让MULAN在车内空间的大小上，直接弱了同级竞品一截。且看，月均销量大约在2万辆的比亚迪元PLUS，长宽高尺寸分别为4455mm×1875mm×1615mm，轴距长度2720mm；还有月均销量也在万数以上的AION S，长宽高尺寸分别为4768mm×1880mm×1530mm，轴距长达2759mm，账面数据明显都比MULAN大了不少。

若要说，上面提到的两款车更大是因为在价格上比MULAN略高一点，那么不妨对比看看哪吒U-II。

哪吒U-II的售价与降价后的MG MULAN基本重合，二者售价区间在11.88万-20.68万元和11.58万-17.48万元。相比之下，无论是车身尺寸还是轴距长度，MG MULAN都难以匹敌。

更何况，比亚迪、埃安、哪吒等品牌的保有量明显远远高于名爵，而且渠道的布局也比名爵更密集，修车保养等方面都更加便利。

既然，这些家庭用户能够在价格相近甚至更低的同时，买到更大空间、更长轴距、更具有性价比的车，那么，谁又会选择买一辆小车呢？

更不用说，MG MULAN还是一款主打“运动”和“个性”的两厢紧凑型车，不管是车身颜色、造型风格还是配置、定位，算不上是迎合普遍审美的大众型产品。

当然，不是说小众产品不好，事实上，MG MULAN在欧洲市场的定价远高于国内的情况下，还能在欧洲市场比较畅销，并以优秀的调教水平大受好评。通过这也能看出，就产品力而言，MG MULAN是一款价格合适、动力表现给力的“小钢炮”，好这一口的人会特别爱它，但这部分人又有多少呢？从销量上看，不多。

问题关键就在于，MG MULAN不符合国内市场的大众消费取向，卖得不火是意料之内的事儿。这一点，从类似它的车型的市场表现也能窥得一二，其中，卖的好的车不过大众高尔夫，现在每个月销量也就在四千辆左右；而同类型的电车如ID.3，一个月不过一两千辆。

更何况，名爵的牌子已经在中国车市叫不响了。

先不说，名爵名义上继承了MG的“赛道基因”和“运动标签”，现如今已几乎消磨殆尽，内里的上汽制造让名爵早已不是MG。并且，基于名爵是被上汽并购的这一事实，尽管它已经变成自主品牌，却在知名度和影响力上都与市场热度较高的比亚迪、长城、吉利等品牌有着不小的差距。再者说，近年来名爵的产品频频被爆出存在质量问题，也让消费者对名爵的认可度每况日下。

等到大众对名爵负面印象的重视程度超过对其价格的关注时，降价便不再是刺激销量的“杀手锏”。

如此处境之下，不被看好的名爵和不被大众喜爱的MG MULAN，还能携手走多远呢？

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