奔驰采用蔚来换电平台？ 蔚来：不实消息

继大众与小鹏、奥迪与上汽宣布合作之后，近期车圈又传出一幢新的合作信息，主角同为一家豪华车企与一家中国车企。

根据媒体曝光的一张图片来看，蔚来换电平台开放给奔驰的事情已经确定，蔚来换电平台将成为豪华电车最大的换电平台，双方将开启新的盈利模式。

对此，蔚来向媒体表示，不实消息。

事实上，早在两个月前就有双方将合作的消息传出。

5月30日，一张蔚来创始人李斌与梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在NIO House会面的照片在网络流传。据爆料人称，蔚来将与奔驰合作共享换电站网络，井将以蔚来的换电结构为基础进行下一代奔驰电动车的研发，但遭到蔚来和奔驰方面的否认。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈斐在采访时表示，正在与一些同行洽谈合作共用换电站。

而从市场表现来看，双方的合作也完全在情理之中。

要知道，奔驰EQ系列在中国市场的销量难称优秀。

2022年，北京奔驰EQA、EQB、EQC、EQE和EQS五款车型只售出了13906辆，只相当于造车新势力一个月的销量。

去年年底，奔驰在EQ系列上进行大降价，部分车型的降价幅度高达10万、20万甚至更高。巨大的优惠刺激下，奔驰EQ系列销量有所起色。2023年上半年，奔驰EQ在华累计卖出了1.25万辆。

但即便如此，EQ系列只占其在华总销量的3.3%。当然，与宝马i系列更相去甚远。显然，这个成绩无法令奔驰满意。

然而事实证明，至少在现阶段，奔驰的金字招牌还无法撑起高昂的售价。若要扩大电动车的销量，就要进一步提升产品力。

事实证明，经过几年的发展，“换电”已经成为蔚来的核心卖点之一，也是创立之初就定位高端的蔚来始终稳居造车新势力第一梯队的重要支撑。同时，众多车主的用车反馈也证明了“换电”的可行性。因此对于奔驰而言，“换电”势必会大幅提升其电动车的市场竞争力。

但相比于自建“换电”体系，与他方合作不仅节约成本，而且也可以大大缩短时间。而已经建立起庞大“换电”网络的蔚来，堪称奔驰的绝佳伙伴。

据蔚来官方信息，截至2023年6月25日，蔚来全国换电站布局数量突破1500座，累计建成16204根充电桩。预计2023年将新增1000座换电站，年底将超2300座换电站。而且，除了换电站，蔚来汽车目前还拥有 1500 多座超级充电站。

然而，大面积铺设“换电”网络的蔚来，也背负着很大的资金压力。

今年一季度的财报显示，蔚来的营收为106.8亿元，远低于市场预期的122.8亿元；第一季度的净亏损为47.395亿元，相较于去年第一季度的17.827亿元，同比扩大了165.9%。其中，研发支出为30.77亿元，同比增长了74.6%；销售及行政费用支出为24.46亿元，同比增长21.4%。

2023年第一季度，蔚来的汽车毛利率仅为5.1%，与22年第一季度18.1%和22年第四季度6.8%的毛利率相比，无论是同比还是环比都下降的较为明显。有分析称，蔚来汽车毛利率同比下降的主要原因在于产品组合变动及电池单位成本增加。

据悉，蔚来汽车第一、二、三代换电站的建设成本分别大概在300万、150万、200万，而这还只是蔚来单个换电站的建设成本。在投入运营后，蔚来每座换电站每年还要投入大约19万-46万元的运营成本。

可以预见的是，蔚来也将逐步提升“换电”体系的盈利能力。

6月，蔚来宣布，免费换电服务不再作为基础用车权益，全系新车起售价下调3万元。这意味着，降低了售价的同时，蔚来还将“换电”权益的选择权交到消费者的手中。用户进一步增长的情况下，“换电”也将成为蔚来的收费服务。

当然，向其他品牌开放也将成为蔚来“换电”体系盈利的一个选择。至于沈斐口中的“一些同行”是谁，静待官方给出答案。

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