16万的Q50L能解英菲尼迪的燃眉之急？

16万能买什么车？英菲尼迪经销商表示，可以买一辆Q50L。

成都车展期间，英菲尼迪Q50L悄然标出了16.12万元的车展特惠价，20万内就可包牌上路。如果贷款，首付20%即可，贷款期最长可五年。

有人戏称，不卖车的成都车展都是耍流氓。业内都知道，不同于北京车展和上海车展，成都车展不仅作为汽车企业展示平台，也是一次难得的卖车良机。

本届成都车展上，英菲尼迪的车展容略显单薄，但卖车的机会绝不能错过。16.12万的起售价显示了英菲尼迪经销商的卖车决心。

正如展车价格信息所示，英菲尼迪Q50L是一辆后驱豪华运动轿车，更搭载了奔驰的2.0T发动机，竞争对手也锁定了宝马3系、沃尔沃S60等车型，目前的指导价在26.48万-39.98万元。而现在，这辆后驱豪华运动轿车直接优惠了10万以上，直接掉到了大众速腾的售价区间。

这样的大幅优惠，道出了英菲尼迪Q50L的无奈。

公开数据显示，自2021年起，英菲尼迪Q50L的月销量就再未上过四位数，去年底甚至跌破了百辆。今年以来，英菲尼迪Q50L的销量有所回升，但也始终在三位数。这样的销量，不及BBA同级对手的零头，甚至不及同为二线豪华中型车沃尔沃S60的五分之一。

事实上，英菲尼迪Q50L一直在降价销售。多个平台的信息显示，Q50L的终端报价已经下探到了17万出头，但已经提不起多少人的购买欲。

人们眼里的一个重要原因在于，英菲尼迪Q50L于2014年上市，但此后长达近十年间没做任何大改款。因此，即便产品力再出色，但Q50L的三大件和设计也已经过时，对消费者的吸引力直线降低。

当然，这只是Q50L销量惨淡的直接原因。因为在消费者眼里，英菲尼迪Q50L本身的吸引力也较为有限。从数据来看，即便上市不久的2015年巅峰时期，Q50L的单月最高销量也不过两千多辆。

要知道，中国豪华品牌市场一直被BBA强势把持。其他豪华品牌只能勉力支撑。而即便在二线豪华品牌里，英菲尼迪的品牌号召力也难与雷克萨斯、凯迪拉克和沃尔沃等品牌相提并论。

而且在激烈的市场竞争下，包括BBA在内的所有豪华品牌都采取了大幅降价策略。公开信息显示，目前奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L、沃尔沃S60等车型的终端售价都下探到了23万左右，捷豹XEL终端甚至报出了20万。因此，即便英菲尼迪Q50L一直大幅降价，但在号召力更强的品牌面前，Q50L的性价比并不突出。

更重要的是，中国豪华车市场的格局正在发生改变。

近几年来，汽车的电动化和智能化日益深入人心，传统燃油车市场逐渐失势。尤其是，特斯拉、蔚来、理想、极氪等新势力品牌迅速崛起，腾势等品牌也在快速壮大。一众新晋高端品牌不断蚕食着传统豪华品牌的市场份额。

GlobalData大中华区预测总监曾志凌对媒体表示，“就中国市场来看，中国新能源汽车品牌的快速崛起抢占了雷克萨斯的市场份额，‘蔚小理’和雷克萨斯之间的用户群体有高度的重合性。”

在这样的背景下，下滑的已不止英菲尼迪一家。日系豪华车老大——雷克萨斯同样出现了下滑。

今年上半年，雷克萨斯在华累计售出了7.05万辆，同比跌幅达到了18.5%，是主流豪华品牌销量TOP10中唯一同比下跌的品牌。其实2022年，雷克萨斯在华的销量便下滑18.6%，至18.39万辆。今年上半年，雷克萨斯的销量依然没能止跌。

去年底，蔚来创始人、董事长李斌在接受媒体专访时就曾夸下海口：“我觉得我们明年的销量超过雷克萨斯还是非常有信心的。”

蔚来官方公布的数据显示，今年1-8月份，蔚来已累计交付了75023辆新车。而同期，雷克萨斯在华累计交付了86508辆。然而要看到，车主权益解绑和多款新车的交付，蔚来7月和8月的销量都在2万辆左右。照此态势发展，蔚来今年超越雷克萨斯几乎已成定局。

然而，下滑中的英菲尼迪和雷克萨斯在华还将面临更大的挑战。

电动化之下，特斯拉、蔚来、理想、极氪、腾势的市场表现越来越出色，市场份额不断在扩大。这些新势力在“三电”和智能化领域展现出的竞争力日益深入人心，品牌号召力在与日俱增。

而另一边，雷克萨斯和英菲尼迪相形见绌。

由于丰田将对e-TNGA平台进行改造，包括雷克萨斯在内的丰田旗下多品牌的电动车研发计划都将延期。英菲尼迪计划到2027年推出包括两辆电动汽车在内的4款新车，目标是将英菲尼迪豪华轿车Q70的继任车型转交给电动汽车。这样的步伐已经慢了对手不止一拍。

需要指出的是，另一家日系豪华频偏——本田旗下的讴歌已经退出了中国市场。虽然英菲尼迪不止一次强调不会放弃中国市场，但中国市场还能留给雷克萨斯和英菲尼迪多少空间已经难料。