边缘合资车企盘点：下一个退市的是谁？

近日，三菱汽车退出中国市场的消息尘埃落定，这也让关于合资车企未来发展走向的讨论愈加频繁。讴歌、铃木、JEEP、三菱……外国品牌接连败退中国市场，这也表明国内市场竞争更加激烈，合资车企的品牌光环日益退散，二三线品牌的生存状况更加艰难。

这也意味着，将来退出中国市场的品牌或许会越来越多。接下来，汽车门网就来为您盘点一下那些站在市场边缘的合资车企。

NO.1 北京现代

10月23日，北京现代重庆工厂因无人问津再次降价，目前正以不到建设总投资五分之一的价格寻找买家。这是两个月内该工厂第三次挂牌转让，且距离上次挂牌还不到半个月。

北京现代巅峰时期共有五座工厂，目前还在使用中的仅剩仁和工厂（顺义二厂），其余四座工厂或停产或售卖。而北京现代之所以接连卖厂，与其销量下滑有直接关系。2016年-2022年，短短6年间，北京现代的年销量从114万辆暴跌至25万辆，缩水了四分之三。

北京现代落到如此境地，有两大重要因素。一是其燃油车不符合中国消费者的偏好，导致北京现代在日美德系和自主品牌的夹击下生存空间较为狭小；二是电动化进程滞后，目前北京现代旗下仅有名图新能源一款新能源车。与同级的自主品牌竞品相比，名图新能源售价高昂且缺乏竞争力。

NO.2 神龙汽车

神龙汽车是法系车在国内市场仅剩的“独苗”。今年前三季度，神龙汽车的累计销量为63774辆，同比下滑29.47%。按照这个销量趋势，神龙汽车很难完成15.5万辆的年度销量目标。

神龙汽车旗下共有标致和雪铁龙两大品牌，目前共有12款在售车型，市场表现较好的仅有凡尔赛C5 X一款车型。去年，凡尔赛C5 X共卖出新车43016辆，约占整体销量的34%。但今年以来，凡尔赛C5 X的市场热度明显下滑，近两个月的销量已不足千辆。

今年3月，车市价格战打响，雪铁龙C6凭借9万元的优惠幅度销量大涨，但依靠打折促销得来的销量并不能长久，9月份C6的销量已滑落到个位数。这也表明，“降价换量”只能在短期内达到提升销量的目的，于长期发展并无益处，反而可能会让品牌定位和产品体系发生混乱。

NO.3 长安马自达

开年以来，长安马自达一直维持着销量低迷的态势。直到进入第三季度，随着2024款CX-5、2023款马自达3 昂克赛拉、马自达CX-50行也等车型用户口碑的持续深化，长安马自达的销量才在9月份首次突破10000辆。

比起丰田、本田、日产三大日系品牌，马自达在国内汽车市场算是一个小众品牌，巅峰时期的年销量曾突破过30万辆。但随着市场环境的变化，马自达自身的问题日益凸显，比如品牌优势微弱、明星产品较少、固守价值观念、跟不上时代发展变化等。

到了2022年，长安马自达的销量已下滑至10.2万辆，处在了十分危险的退市边缘。今年以来，马自达采取了降价、推新车等办法来刺激销量，并计划在未来推出更多产品巩固中国市场，但“冰冻三尺非一日之寒”，长安马自达何时能解封还需时间来检验。

NO.4 上汽通用雪佛兰

作为上汽通用旗下的平价品牌，雪佛兰的产品一向售价低廉，但近几年却并没有换来较高的销量。数据显示，2014年，雪佛兰迎来了在中国市场上的“高光时刻”，全年总销量达到了76.7万辆。但之后几年，雪佛兰的销量连年下滑，到2022年时已经不足20万辆。

目前，雪佛兰旗下共有9款在售产品，但销量较高的只有科鲁泽一款车型。而科鲁泽之所以能够苦苦支撑销量，靠的也不过是大幅度的优惠。除科鲁泽外，其余车型的月销量均不过千，比如雪佛兰旗下居于销量第二名的探界者9月份只卖出了952辆，而第三名的迈锐宝XL则只卖出了757辆。

根据以往的市场经验，仅靠一款车型支撑销量终非长久之计。雪佛兰若想“翻身”，必须打造出除科鲁泽外的其他走量车型。

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