活久见！极越01降价给了老车主3万补贴

上市一个月，降价3万元，极越01创造了近年来汽车市场最快的大幅降价速度。

11月30日，极越汽车宣布即刻起正式执行全新车型售价和权益优惠：极越01全系车型价格直降3万元，长续航电池包选配同步下调1万元，调整后的售价区间为21.99-30.99万元。

同时，置换用户还可在降价基础上再减5000元。对于已提车老用户，极越将根据最新车型售价给予3万元差价的现金补偿。

这番举动在国内车企中并不常见。

一般来说，一款新品在上市前就应该经历了一轮又一轮的测试评定，而不会在上市后轻易改变价格。一方面，短期内降价很容易造成消费者信心不足，进而影响品牌口碑。另一方面，降价对品牌自身的价格体系和产品规划来说也是一个不小的挑战。

那么，极越01这般操作的原因就很值得玩味了。

联想到如今车市价格战的激烈程度，不难推断出极越01也感受到了车市大环境的压力，尤其是同级竞品的挤压。

今年9月，问界新M7正式上市，售价区间为24.98万元-32.98万元，与极越01原本的售价区间高度重叠。两车都定位于中大型SUV，不同的是极越01是纯电车，而问界新M7则是增程式。

在如今的新能源车市中，消费者对增程式的偏爱可见一斑。再加上华为这块金字招牌对问界的助力，问界新M7上市两个半月累计大定数量就超过了10万辆。

同在9月份上市的新款小鹏G9也是极越01的主要竞争对手之一。两车均定位于纯电中大型SUV，车身尺寸相差无几，主打的产品亮点都是智能辅助驾驶系统。且新款小鹏G9上市后在老版的基础上砍掉了两个版本的车型，起售价也来到了26.39万元。

表面上看起来，极越01降价前的入门级车型的价格比小鹏G9便宜1.4万元，但这个售价其实并不包含智驾系统。极越01的配置表显示，选装ROBO Drive Max高阶智能辅助驾驶需要额外支付4.99万元。

因此，极越01降价前的入门级车型实际售价应当是29.98万元，比小鹏G9入门级车型贵了3.59万元。

前有狼后有虎，极越01的销售压力不可谓不大。在万般无奈的情况下，降低购买门槛、试图在其他车型的包围中用价格杀出一条血路来也可以理解。

不过，这样一来极越汽车就会面临着另一个难题，那就是新车刚上市就降价带来的品牌口碑问题。

实话说，在汽车市场多年的发展中，降价并不是一个新鲜的话题。尤其是今年以来，多轮车市价格战的开展之下，降价更是成为了车企们之间互相竞争的利器。

这样做不可避免地会引起老车主的不满，汽车门网每月统计的投诉数据中，关于降价问题引发的投诉屡见不鲜。但通常来说，车企并不会因为老车主的情绪改变自己的策略，同时即便部分车型签了保价协议，也很少有厂家真正做到退还差价。

从这个方面看，极越汽车的做法是非常有担当的，无论是已经提车的车主还是签了协议尚未提车的车主，极越汽车通通给予老车主3万元的补贴。

毕竟，极越汽车只是一个初出茅庐的新品牌，在品牌形象树立得尚不坚实的情况下，极越汽车经不起如此严重的负面消息的打击。

而补贴老车主3万元的做法能在很大程度上弥补老车主的损失，降低他们的不满情绪，同时对品牌口碑形成正面的影响。

不过，从另一个角度讲，若一个月前公布的售价只是预售价，而现在的售价才是正式售价呢？从过往车企营销的手段来看，不排除这一场“降价+补贴”的招数只是一场“秀”的可能。