收官2023，广汽丰田穿透内卷、排名跃升的秘籍

在刚刚过去的2023年，“内卷”成为了车市年度关键词之一。

一方面，自主车企和造车新势力快速崛起，将合资车企逼到了进退维谷的十字路口，就连一向强势的南北大众也未能幸免。另一方面，尽管合资车企市场表现不佳，但依旧有车企展现出了强大的韧性，比如广汽丰田。

2023年，广汽丰田的累计销量为901025台，排名日系第一、合资第三、行业第六。在燃油车整体份额下降的大环境下，广汽丰田的销量表现依旧不俗，让此前许多唱衰的人大跌眼镜。

我们必须要承认，销量固然重要，但不是评价车企的单一指标。在当前燃油车和新能源车交替的市场情景下，应该用更全面和客观的视角来评估车企的真实竞争力。

日系领头羊 燃油市场的逆行者

上世纪九十年代后，日系品牌与中国车企展开合作，开始大规模进入中国市场，丰田、本田、日产、马自达、三菱等品牌形成的日系阵营在市场中逐渐刻画出了坚实耐用、操控性强的鲜明形象。

白驹过隙，三十年转瞬即逝，当下的中国市场对合资车企的挤压越来越强烈。三菱、讴歌等品牌已退市，马自达的销量也处在边缘，只有丰田、本田和日产的声量在国内汽车市场依旧风生水起。在这三大品牌中，丰田的销量最为出众。

以广汽丰田为例，2022年，广汽丰田摘得日系第一。2023年，广汽丰田在日系车中的市场份额进一步提升至25%，领头羊地位愈加稳固。

在合资阵营中，广汽丰田的表现也十分亮眼。与2022年相比，广汽丰田2023年的销量名次再进一步，力压上汽通用摘得合资季军，成为唯一进入合资前三甲的日系品牌。

在全行业中，广汽丰田同样逆势进阶，排名从第七位上升至第六位，拿下日系合资近五年来最好的行业名次。

毋庸置疑，在合资车企普遍“遇冷”的大背景下，广汽丰田2023年的销量表现是十分喜人的。从某种程度上来说，这也体现了市场对广汽丰田具备的迎难而上精神的一种鼓励。 

而合资车企之所以普遍“遇冷”，与近年来新能源车市场份额不断提高，受消费者和车企的重视程度不断加深脱不开关系。

但从目前市场份额来看，燃油车依旧保持在60%以上，一定时期内仍将继续占据着消费的大头。

出于两者市占比的差距，此前数年一直占据主导优势的合资车企不可能像比亚迪一样直接放弃燃油市场，目前最适合合资车企的发展策略就是两者兼顾，而广汽丰田恰是执行了该策略的“优等生。”

2020年到2023年，广汽丰田在燃油车中的市占率从3.9%提升到6.5%，位居合资前三甲。燃油车市场强者愈强的马太效应不断彰显，广汽丰田作为头部品牌依然大有可为。

爆款车型多 混动市场普及率高

车市内卷的背景下，2023年的“价格战”打得格外火热，以雪铁龙C6为例的部分产品也的确凭借降价获得了销量回春。但“降价换量”只是一时之举，待价格恢复到原点后，能够吸引消费者的还是产品本身的价值。

广汽丰田在高价值车型的市场表现方面一向处于行业领跑地位。

在2023年的销量中，广汽丰田旗下三大旗舰车型赛那、汉兰达、凯美瑞全年销量375515台，在全系车型中占比高达41.7%。如此高的旗舰占比在合资阵营中绝无仅有，在全行业也十分罕见。

被誉为“神车”的凯美瑞更是凭借225503台的数据一举夺得了2023年B级合资车销冠的宝座，且这项荣誉，凯美瑞已经连拿三年了。

更难能可贵的是，2023年销售的凯美瑞其实是在2017年就已上市的第八代车型，截至年末，第八代凯美瑞已经销售了6年多。而以往每一代凯美瑞基本卖5年，因此第八代其实是在“超期服役”的情况下拿到这个成绩的。由此可见，TNGA架构的第八代凯美瑞有多强，真真切切地做到了“领先不止一代”。

2021年发布的赛那也在2023年取得了爆发式的成绩，一年热销76575台，夺得HEV MPV销量榜首。上市短短两年多，赛那累计销量已超15万台，成为高端家用市场绕不开的选择。

汉兰达在2023年取得了73437台的销量，其中智能电混双擎版本占比高达77%，是大七座SUV中可称之为“别人家的孩子”的存在。

从2007年第一代汉兰达进入国内市场，至今将近十七年，汉兰达也凭借高品质、好口碑收获了近130万车主的信赖。正如那句老话“时间是最好的答案”，而汉兰达则通过十七年口碑相传获得了服役期间的最好成就。

除三大旗舰车型外，其他车型的销量也十分出彩。比如威兰达年度累计销量达143784台，连续9个月销量过万台，稳居合资同级SUV前三。

与此同时，“高配更热销”现象持续。在2023年销量中，包括三大旗舰车型、威飒以及威兰达在内的20万以上高价值车型全年销量累计401476台，占比高达44.6%。

与部分“单腿走路”的车企不同，广汽丰田更注重多点开花、均衡发展。2023年全年，广汽丰田的轿车销量为375731台，SUV家族销量为448719台，均衡表现在行业内领先。

当然，在电动化时代，广汽丰田也没忘记新能源车的发展。

截止2023年10月，广汽丰田HEV车型的销量已经突破100万台，成为国内首家达成这一里程碑的车企。同时，得益于HEV车型的热销，广汽丰田电动化渗透率逐年攀升，2023年达到32.2%。

在此基础上，广汽丰田更加注重加速混动市场发展，丰田目前最先进的第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚上率先搭载，2024年上市的全新第9代凯美瑞在中大型车率先导入，将加速实现最新一代电混从紧凑型车到大型车的全覆盖。

广汽丰田作为混动先锋和集大成者，将充分发挥混动产品全、技术优、体验好的优势，加速引领传统汽车全面混动化趋势。

电动化转型加速 广汽丰田潜力无限

丰田造车接近百年，广汽丰田扎根国内市场也有二十年，可以说积累了丰富的造车经验、具备坚实的造车技术。

进入电动化时代后，这些宝贵的经验和技术都将成为广汽丰田不可或缺的财富，帮助它在未来的汽车市场中占据一席之地。

按照规划，未来三年，广汽丰田将以“用户价值的极致追求”为中心，开展体制机制的自我革新，从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代。并进一步提出了汽车新时代的“中国方案”：集全球标准、中国智慧与卓越品质之大成，打造出全球领先、最懂中国的新合资车。

这意味着，广汽丰田将在保留丰田基因的基础上更多地融合中国消费者的需求、打造出符合中国消费者喜好和口味的车型。从过往经验来看，丰田在“中国化”方面很有一套，的确值得丰田迷们期待。

除体系迭代外，广汽丰田还打算开启智电变革，从品牌、技术、产品等多个维度重新构建在新能源方面的竞争力，实现电动化和智能化“双进阶”。

以目前的市场需求来看，广丰开启智电变革是正确且必须的。与燃油车相比，“智能化”是新能源汽车身上除“电动化”外最大的标签。

但在这个领域，自主品牌的表现远超合资车企。再加上华为、百度、小米等互联网巨头的接连下场，更是将智能化技术在汽车上的应用推向了高潮。而合资车企若想在新能源汽车方面攻城略地，智电技术的变革势在必行。

战略层面积极进取，品牌层面也不可或缺。

2023年11月17日，广汽丰田发布全新新能源品牌“铂智”。这是广汽丰田在新能源汽车领域的全新尝试，全新铂智品牌将依托丰田先进、成熟的电动化技术，为中国市场深度定制高品质、更安全、更智能的新一代新能源产品。

与“铂智”品牌同时亮相的还有其首款车型“铂智4X”， 定位为中型纯电SUV，售价区间为17.98-23.88万元。该车降低了入手门槛、实现了油电同价，将品质、安全、续航、智能等关键因素全部拉满，真正让利于消费者。

它的出现，表明广汽丰田更懂中国、更具竞争力的新能源车型已经在路上，并将在不远的将来为中国消费者切身打造更多优秀的产品。

为用户量产幸福 践行头部企业担当

作为主流合资车企，广汽丰田不仅是“为中国，造好车”的典范，更是为用户量产幸福、为社会创造价值的标杆。

2023年，广汽丰田继续保持良好的经营质量，累计创造工业总产值11912亿元，累计纳税超2000亿，为经济稳增长践行头部企业担当。

写在最后：

在合资遭遇强逆风的2023年，广汽丰田从多个维度表明，合资不是落后代表，它有着成熟的稳重，也有后发的韧劲。

2024年，广汽丰田将以合资新头部的实力与担当，探索一条具有参考意义的合资新模式，推动更长远、更广泛、更深刻的变革，真正开启智电赛道“第二增长曲线”。 

稳有根基、进有动力，广汽丰田2024年的成绩单依然值得期待。

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