真诚永远是必杀技，看零跑C10如何用心的“卷”

2024年开年，比亚迪就携旗下多款车型率先在行业发起来了价格战，妄图以“低价”策略占据更多的行业份额，随后行业内多家车企也通过降价予以回应，2024年的汽车行业开年就“卷”出了新高度。但比“卷”，汽车行业恐怕没有比零跑更能“卷”的车企，一直以来，零跑就在行业内拥有“性价比之王”、“科技平权的价格屠夫”称号，旗下多款车型在同级竞品中，以其越级的科技配置、更显性的用户价值，倍受消费者青睐。

在3月2号上市的零跑C10，就让大家见证了具备后浪潜质的“性价比之王”，如何直面硬刚15万级新能源SUV曾经的“卷王”比亚迪宋PLUS。该车型提供增程和纯电两种动力，售价为12.88~16.88万。

质优价美，零跑C10要做15万级新能源SUV“卷王”

在15万级新能源SUV这个领域，比亚迪宋PLUS是当之无愧的销量冠军。凭借着可油可电的特性，比同级油车更好的动力性，更省、更智能的用车体验、更丰富的用车场景等优势，不断冲击着长安CS75 PLUS、长城哈弗H6等热销油车的市场，甚至实现了销量上的压制，堪称15万级新能源SUV领域的“卷王”。

但刚上市的零跑C10可以说是更卷，作为一款提供增程式混合动力和纯电驱动的车型，在功能配置和性能方面比宋PLUS更极致。我们不妨以比亚迪宋PLUS荣耀版150km旗舰PLUS与零跑C10智享版这两款车型来做一个对比，前者官方售价15.98万，后者官方售价14.58万。

纯电体验更直给，更能吸引用户

更长的纯电续航和没有里程焦虑，让插电式混动市场在2023年呈现爆发式增长。在新能源功能属性上，纯电续航成为用户最关注的参数。以WLTC的测试标准，零跑C10智享版纯电续航可以达到140km，比亚迪宋Plus荣耀版仅为116km，如果是按照CLTC的标准，C10甚至可以达到200km。

新能源参数对比

其次是动力性和充电时间，C10因为配备了更大功率的电机，在百公里加速上比宋Plus有着接近1s的优势。而在馈电能耗上，C10虽然车身尺寸更大、整备质量也更大，但是馈电能耗也比宋Plus更低，也说明在能耗控制上零跑C10的技术更出色。在充电时间上，不管是快充还是慢充，C10都比宋Plus更快。

所以在新能源特性上，零跑C10智享版比比亚迪宋Plus荣耀版明显有着更良好、更直给的用户体验。

更长的纯电续航里程，意味用户有更省、更静谧的的用车体验，更大的电机功率带来了更强劲、更有乐趣的驾驶体验、更短的充电时间意味用车便利性的提升。而所有这些也意味着零跑C10需要装备成本更高的电池、电机以及充电系统，为了让用户价值最大化，零跑C10显然更有诚意。

LCC不是上限，16万级SUV也能配NAP+NAC

在目前中型SUV领域，大多数车型都只是在高配车型配置了LCC功能，低配都只有定速巡航，比如亚迪宋PLUS，但零跑C10全系标配LCC。造成智驾功能差距最根本的原因就是智驾硬件配置的差距，比如宋PLUS只有高配车型配置了前方感知摄像头，并且还只是单目，零跑C10则只在最低配采用单目，中高配都是双目。

而且零跑C10的顶配车型甚至实现了高阶智驾功能。小鹏汽车创始人何小鹏曾说“15万是智能汽车的门槛”，但目前来看这显然不是零跑的门槛。16万的零跑C10已经智驾硬件满配，在C10智驾版的智能驾驶系统中应用了30个感知硬件，其中有一颗来自禾赛128线程的激光雷达、12颗摄像头（前方感知为双目），12个超声波雷达、5颗毫米波雷达，主算力芯片也是天花板级别的英伟达ORIN-X。近距离用毫米波、超声波，搭配视觉用环视摄像头，加远距离激光雷达的多传感器融合方案，在纯视觉+神经网络算法时代到来之前，它就是现阶段智能驾驶感知硬件上最优的方案之一。

满配的智能驾驶硬件与零跑自研的智驾多模态BEV感知模型融合，让零跑C10支持城市 NAC（导航巡航辅助）/ NAP（高速智能领航）全场景体验，未来可拓展至 L3 级智驾能力，让用户的出行变的更安全和便捷。

智能座舱方面，C10搭载的是高通8195和8295芯片，宋Plus荣耀版仅配备了高通665这款非车规级芯片。C10高算力座舱芯片与车内语音控制的结合，可大大提升语音控制的学习能力和响应速度，提升了驾驶操作的便利性和安全性，也让14.6英寸2.5K高清中控屏与各种APP极大的丰富了车内的娱乐场景。

如果说配备LCC功能的“卷王”宋PLUS代表着曾经15万级新能源SUV智能化的天花板，那么零跑C10就是捅破天花板的存在，它直接降低了行业高阶智驾的门槛。不管是智驾还是座舱智能化方面，它已然成为了15万级SUV智能化的标杆。

舒适性，丰富的用车场景，更能俘获家庭用户

关注15万级新能源SUV车型的消费群体多以家庭用户为主，他们更关注出行的舒适性、及安全、健康，零跑在目标人群的需求调研中显然是花了心思，在相关功能的开发上亦是尽显真诚。

乘坐空间对比

乘坐舒适性由乘坐空间、座椅乘坐体感、底盘行驶质感等多因素决定。而为了最大化提升C10的乘坐空间，零跑的工程师们将C10的轴距提升到了2825mm，让前后排的最大乘坐空间比宋PLUS有更宽松的调整空间。而C10的CTC电池包技术又提升了座舱高度方向的空间，所以尽管C10与宋PLUS车高一致，人机布置与CTC技术的贡献让C10后排的乘坐空间有着95mm 的优势。通过长轴距的设计和CTC技术的贡献，C10座舱得房率高达 66.8%，远超宋PLUS，甚至优于宝马X3、奥迪Q5L等豪华车型。

而为了找到最贴合人体体态的座椅型面，C10的座椅设计过程经过 40 多轮逾万人次座椅舒适性评鉴，在肩颈、腰椎等人体易劳损处进行针对性的优化设计，结合7 层不同硬度的舒适性材料，打造同级最佳的乘坐体感。此外前排座椅靠背能最大实现 180°放平（支持一键躺平）、后排可实现 6:4 放倒， 五座全家五口团聚出行等多种场景皆能满足，更可实现前后放平布置气垫床，打造露营双人大床房。目前宋PLUS前排并不支持放平功能，C10座椅的多变性设计极大丰富了家庭出行的用车场景，让它更像一个“移动出行的家”。

除了拥有越级的乘坐空间和舒适的座椅体感，底盘从悬架的结构到调教都保持了车型定位的统一，相比宋PLUS的“筷子”后悬架，C10的五连杆后悬搭配全系标配的舒适刹停系统，可以更精准控制车身的俯仰和侧倾，也能减少来自路面的冲击和振动，提升底盘的舒适性。

此外，作为一款吸引家庭用户为主的车型，C10在车身安全设计及整车内饰材质的选型上都做了考究的设计。作为一款全球化的车型，即将出口到欧洲及东南亚的国家，所以在车身设计上是按照中欧双五星标准进行的设计，并且获得过中国十佳车身的认证，内饰采用了婴儿可啃咬级有机硅健康环保材料，充分保障车内乘员的乘坐安全和健康。

作为后浪的零跑C10在新能源特性、整车智能化、乘坐舒适性体验各方面，都比前浪宋PLUS荣耀版都更有优势，而且关键在售价上还更低，比如配置更丰富的C10智享版比宋PLUS荣耀版DM-i 150km旗舰PLUS还低1.1万，零跑C10不愧是新一代的“卷王”。

“卷价格”本质上拼的是技术创新和供应链优势

汽车是一种以赚钱利润为目标的商品，车企正常情况下不会以“亏本”的价格来卖车。在汽车行业设计严重同质化的当下，零跑却能以更丰富的配置和更具性价比的售价来差异化竞争，拼的是设计的创新和核心零部件的供应链的品质，并且适当让利于消费者。

“创新的卷、用心的磨”是零跑汽车创始人朱江明在不同场合反复提及的零跑造车哲学，具体到零跑C10的开发上我们更能直观的感受到这句话的含义。高配置与低售价本身就是矛盾点，只有“创新的卷”才能解决他们之间的冲突，而零跑多年以来投入大量人力和资金坚持全栈自研，如今收获了多项创新技术成果。

比如行业内首个四域合一的中央集成式电子电气架构，传统汽车电子结构底盘、车身、电器电器都是由多个独立的控制器、ECU来管控，而零跑“四叶草” 中央集成式电子电气架构将座舱域、智驾域、动力域、车身域控制合而为一，通过GPU来实现中央域控，既能减少控制器、ECU和线束的使用量，降低整车成本，还能实现集成化高效控制，降低整车能耗，带来更快的通信传输以及实现了行业首个无感式在线OTA。

比如行业首创一颗 8295 芯片实现舱驾行泊融合技术，高通8295芯片是8195算力的7.5倍，用更高算力芯片去融合智能座舱仪表、中控、语音等多功能控制，既能节省布置空间，提升各系统之间的协同，提升用户的驾乘体验，还能减少控制器的应用，降低成本。

比如CTC 2.0技术，将电池包与车身框架进行一体化设计，降低了车身重量，还能优化用户的头部空间等。

基于全域自研，零跑整车架构通用化率达到行业最高的 88%，越高的通用化率，意味着分摊到单车上的开发成本也就更低。多领域的创新设计降低了核心部件的成本，同时还提升了用户的体验。同时将创新产生的技术降本应用到提升用户日常用车中更易感知的新能源出行体验、智能驾驶、整车安全等领域，让用户成为最终的受益者。

“用心的模”就是磨产品品质。通过创新技术实现了价格上的错位竞争，同时通过优选行业顶级供应链来保证产品品质，让零跑C10成为15万级物美价廉的爆款。比如C10的智驾芯片来自英伟达的Orin-X,智能座舱芯片来源于高通8195和8295，车载大屏来自全球半导体显示龙头京东方、内外饰与座椅来自拓普和李尔等、ESC和安全气囊来自大陆、门锁来自麦格纳扥等等。在零跑C10的开发上，我们更具象的理解了零跑“创新的卷、用心的磨”所诠释的造车哲学。

综述：2023年插电式混动车型（包含增程）同比增长超过80%，成为新能源汽车市场增长最快的领域，据业内人士估算2024年插混市场整体可达到400万辆，市场需求非常旺盛。一方面是旺盛的市场需求，一方面是全面碾压15万级“销冠”宋PLUS的产品力和高性价比，后浪潜质明显。上市后的市场反应似乎也在印证这一点，从行业媒体披露的数据信息来看，C10上市后进店量大增20%，上市10天的订单就已经超过了8000台，且店均新增18-20台。上市两周，周销量就已经冲进了中型新能源SUV榜单的前十，新一代“卷王”C10或许是继C11之后零跑的又一辆爆款车型。