东风风神“过河拆桥”谋求“独立自主” ？

两年半前，东风集团斥资8亿欧元入股标致-雪铁龙集团（以下简称PSA），以期获得后者对东风自主品牌的各类支持；两年半后，这一努力终于在PSA的支持下开花结果——日前，东风自主品牌旗下的东风风神相关负责人向《中国经营报》记者证实，截至11月底，该品牌已提前1个月完成了2016年度13万辆的销量目标。今年前11个月，东风风神累计销售汽车13.48万辆，同比增长45.7%。但记者发现，在主打产品中，除东风风神的AX7车型外，AX5、AX3等新推出车型均未直接搭载PSA的发动机，而是采用了A15、A16等自主研发发动机。“当前成绩一方面得益于产品布局的日益完善及PSA的支持，另一方面则与质量战略密不可分。”上述负责人表示。但在被问及AX5、AX3等新款车型没有搭载PSA相关技术是否出于成本考虑时，上述负责人则向记者坦言：“这个问题不好回答。”这与东风刚刚入股PSA时的做法形成了鲜明对比。汽车行业知名评论员钟师认为：“从PSA获取相关支持只是帮助东风风神及时抓住自主品牌崛起时机，长远看东风自主品牌的生存还是要依靠自身的力量。”初期借力如今“过河拆桥”？钟师指出，就东风自主品牌的发展进度而言，东风自主在发展初期要想凭借着自身的实力迅速提高相对比较困难，因此彼时借力PSA的发展路线则较为合适。日前，宣称车型完全自主研发的东风AX5在重庆上市，对外宣传资料中已经全无PSA的痕迹。在上市现场，东风格特拉克汽车变速箱有限公司总经理熊爱国在接受记者采访时介绍：“在AX5上采用的6DCT变速箱是继A60之后，第二次实现整车匹配。这款变速箱是专为中国市场开发的首款小扭矩湿式双离合变速器，技术源于德国。”反观两年前，介绍东风风神L60以及概念车“东风一号”（目前已上市销售的东风A9）时，东风自主品牌还有几分“有言必称PSA”的不自信。2014年，东风乘用车副总经理柳玉春在接受本报记者采访时曾表示：“东风风神L60是东风和PSA战略联盟下的首款产品，缔结了双方的智慧和心血。销售体系在风神，生产体系在神龙。”从两年前的“有言必称”，到目前的“了无痕迹”，东风自主品牌似乎已经不再愿意多方借力或过于倚重PSA。在东风自主品牌的风神、风行、风度、风光四大品牌中，无论是股权占比还是品牌形象打造方面，东风风神都是最具代表性的品牌，也是获得PSA支持最多的品牌。在东风风神前11个月销售的13万辆车型中，SUV车型占比最大，累计销售9.21万辆。其中，以PSA技术为主的东风风神AX7车型累计销量最高，达5.80万辆，在已完成的13万辆销量目标中占比超过44.5%。除此之外，东风风神自主研发的AX3在今年11个月的时间里共完成销售3.32万辆，其销售业绩的成功虽与其自主打造的产品特点密不可分，却也少不了东风风神AX7车型在前期销售获得的口碑铺垫。从另一个角度看，东风自主品牌淡化PSA或许另有原因。在目前在售的产品中，PSA直接生产的发动机只搭载于东风A9、东风风神AX7等相对高端的车型上。虽然东风风神AX7销量可观，但PSA的技术支持却没能为售价、定位更高的东风A9带来惊喜。根据搜狐产销数据库的统计数据显示，东风A9前10个月的销量仅为1200辆。尽管东风风神在车型研发方面与PSA进行深度合作，但用户对于东风自主的认可却没能在售价更高的细分市场有所突破。或许正因如此，东风风神在PSA的帮助下获得了品牌基础后，开始尝试走出属于自己的自主品牌发展之路。按照东风风神的产品布局，随着风神AX5的投放，标志着东风风神“AX家族”（AX7、AX3、AX5）正式实现三箭齐发，进一步发力SUV市场。该车型的主要合作商分别为格特拉克与萨博。其中，格特拉克负责6速双离合变速箱的研发，萨博负责AX5车型底盘的调教。钟师认为，虽然PSA可提供诸多支持，但东风品牌更要根据情况及时调整发展方向。从集团角度看，背靠PSA及神龙汽车，确实有助于自主品牌的发展。但在低端和高端车型的产品布局上，PSA对于东风自主的推动能力恐怕还需要时间来检验。在风神车型的配置表中不难发现，售价10万元以下的车型几乎都未使用PSA生产的发动机。“幕后”加持还是选择性屏蔽无论与PSA的合作为东风汽车带来了什么，此次合作都是双方“你情我愿”的选择。对于合作初期的双方而言，二者都面临着各自的困局。彼时，中国自主品牌汽车正面临“集体式微”的窘境，面对“十二五”后期的销量任务，东风急需有力产品来振兴销量。PSA虽经历了一系列调整后业绩微增，但财务报表还不甚可观。在此背景下，东风集团与PSA于2014年3月签署增资入股方案，东风集团向PSA定向增发股份投资8亿欧元，占PSA股权14%，正式成为与法国政府、标致家族并列的第一大股东。双方目的明确，东风是以资金换技术，PSA则借东风集团的资本换取亚洲市场的复兴。合作之初，东风集团就展示出收购PSA股权是为了让自主品牌获得更多技术助力的意图，对于这一点，PSA自然“心知肚明”。PSA全球CEO唐唯实在接受记者采访时曾表示，PSA在产品技术、平台等方面有专业的经验，这些可以给中国的合作伙伴在技术方面提供支持。双方合作形式没有明确、僵硬的规定，可根据不同的主题以及各自擅长的领域来进行。由此可见，对于当前的各项合作进展，不仅是东风集团早有“预谋”，PSA方面亦在达成战略联盟之前就有所准备。而且，尽管东风自主品牌目前有意淡化PSA的痕迹，但事实上，东风与PSA之间的战略合作一直在持续深化。今年4月，在东风A9上市现场，东风公司党委常委、副总经理刘卫东在接受本报记者采访时还坦陈：“目前东风与PSA的合作有三方面：我们运用了成熟的PSA 3号平台，该平台目前已经有C5、508；同时还有动力总成和共线生产。东风和PSA的战略联盟给自主品牌创造了条件，随着战略联盟技术进一步扩大，前景会更加广阔。目前双方在尽量协同生产资源，未来双方在全球将共同研发新款车型。尤其是神龙二厂，随着全线化的展开，东风和PSA会一起在这个平台上安排更多的车，现在基本思路是，随着全线化的展开，所有高档车都会在神龙二厂生产供应全球，未来也会出七座SUV和MPV。”

另据东风汽车公司技术中心主任谈民强介绍，东风风神将在“十三五”期间完成“363”的产品布局，即3款轿车：2款C级轿车、1款D-级轿车；6款SUV：1款小型、2款紧凑型、2款中型、1款中大型；3款形象产品：1款D+三厢轿车、1款大型越野SUV、1款中高端MPV。在新兴品牌丛生、竞争形势日愈严峻的自主品牌市场，PSA对东风的支援无论是从台前转向幕后，还是被东风自主品牌选择性屏蔽抑或“过河拆桥”，对于未来而言，东风自主品牌最终都需要实现独立行走。