车马费步入正规 车企减负后还欠“他”一声谢谢

相信在汽车圈闯江湖的人都还记得这件事，2014年12月，南京日报退休编辑张久向江苏省新闻出版局实名举报新闻媒体记者拿“车马费”的事件，不知道出于什么原因，举报信被曝光到网上，媒体舆论哗然。有的报道支持张久的勇气，认为国内媒体的职能不能仅仅是拿车马费发通稿，或者为了拉广告给厂商返回扣，那样媒体就失去了价值。回顾近两年来汽车圈车变化，大家有目共睹，无论是车马费还是同区域媒体竞争都有了实质性的改善，其实这一切的改变与张久密不可分。 

媒体圈腐败由来已久在媒体圈混的人都知道，媒体主编小官大贪的现象众人皆知，自习主席上台以来对贪腐进行持续大整治，据网络爆料，相关部门在查其它案子时，在相关公关公司财务账目上顺便发现北京地区《新京报》汽车版主编杨开然、《北京青年报》汽车版主编王澈、《北京商报》汽车版主编雷雅梅都因长期赶“场子”拿“车马费”分别累计超过20万、30万、60万元，立案后被判刑。最高的获刑是10年。其中《北京青年报》汽车版主编王澈也是与高南佳一起出国次数最多的人，因在公关公司的签到簿上查出累计拿到60万元，获刑10年。

其实汽车圈腐败由来已久，比如汽车厂商在活动时攀比谁给的车马费高，并以此为荣，最终导致汽车厂商支出成本大大增加，有钱没能用在刀刃上。而不用大付出即可获得高回报让一些媒体人迷失了方向，职权成为他们赚钱的工具，大量的公关宣传费用成了他们的私人福利，他们可以公款吃喝旅游，而要想换取这些待遇，只需要发布官方的新闻通稿。在这种大环境下，小官大贪的案例比比皆是，部分媒体似乎把金钱看的比媒体身份更重要，一不高兴（某次活动没照顾到）就开始爆料负面，媒体的职能被妖魔化，失去了原有的价值。

其实在这种媒体大环境下，一味的攀比车马费、发通稿，最受伤的还是中小企业，毕竟他们的利润率有限，相比那些豪华品牌本身就不具备优势，如此一来让中小车企更是受伤，因为他们不得不拔苗助长硬着头皮去做，但是又难免有照顾不周的时候，一次的招待不周就得罪了这些媒体人，随后接二连三的负面报道迎面而来，让中小企业品牌蒙受巨大的损失。 

内容为王平台只是工具采访中的张久张老师表示，尤其是当下的年轻人不应该只是赶场子那那些有限的车马费，来回三天的时间就为了参加某个厂商两三个小时的现场活动，期间通过手机拍几张所谓的专业照片，并加上一段简短的文字，发布到朋友圈后就完事大吉，此外，发朋友圈的同时，通常会掺杂一些自己的吃喝玩乐，这种晒图的方式更像是显示自己的地位，最后拿到厂商的新闻稿，回去发一块豆腐干大小的新闻就算完成任务，对企业和年轻人来说都是巨大的损失和浪费。人生能有几年的青春时光？大把的时间都用在了赶场子上，到头来发现自己什么都没有学到。试问当下参加车企活动赶场子的有多少是资深的媒体人？估计多半是那些刚毕业的学生或者新进入到汽车圈的年轻人，他们依托大平台，找到了自己的地位，认为自己就是真正的媒体人了，诸不知自己就连媒体的边都没搭上，年轻人和媒体赶场子参加活动，不应该是为了那些有数的车马费，而是从活动中学习到了什么，而后又为媒体圈创造了什么？张老师还表示，他特别不喜欢那些赶场子不守时的媒体人，认为媒体人不应该是一种摆架子的姿态去参加活动，相反应该去尊重公关公司和汽车厂商，遵从他们的时间安排，因为他们比媒体人辛苦的多，奉劝那些年轻人不能认为自己处在某个大平台下，就认为自己是什么大牌明星，更不应借助这个平台摆架子，而是从中学习更多的东西，从而让自己的知识更加丰富，如果只是一味的摆架子，到头来什么都没学到，到最后一旦离开了这个平台，其实你什么都不是。张久老师表示；当下中国的媒体数量庞大，有相当一部分是伪媒体，他们不干实事，没有自己的媒体特色，这种媒体未来没有发展空间，一个媒体的强大一定要有自己的定位，有自己独特的内容，从而吸引厂商主动关注，并进行费用投放。张老师还表示，其实中国根本不需要这么多的媒体，新媒体的不断兴起，加剧了媒体市场的竞争，在未来以内容为王的大时代下，只有那些能找准自己定位，有持续内容输出和创造内容的媒体才能存活下去。实名举报对汽车圈产生深远影响在这个内容为王的时代，不少媒体意识到了市场竞争的残酷性，在内容上狠下功夫，做出了自己的成绩。就拿成熟的国家美国媒体来举例，消费者买车可以完全信任一个媒体，因为它所说的话都是真实的，没有任何的掺假成分，如果把这些移植到现阶段的中国则非常的不适用，不能说中国没有好的媒体，只能说中国的媒体发展还没有到那个程度。但是，要知道我们的国家过去高速发展几十年，一直在学习和借鉴发达国家，市场的发展规律就是日趋走向成熟，中国媒体确实不应该这种畸形发展下去。虽然张久的实名举报引来不少的嘲讽，但是回顾近两年来汽车圈发生的变化，无论是车马费还是同区域媒体竞争都有了实质性的改善。首先以大众为首的巨头企业率先取消了车马费，不少媒体人多了份真诚少了些抱怨。厂商似乎也认识到了只有扎扎实实的做产品，最终才能获得消费者的认可，以往以车马费多少论英雄的时代一去不复返。汽车企业是最终受益者

现阶段的中国媒体，车马费较以往有了较大的下调，通常在500-1000元上下不等，以一家规模比较不错的大车企来举例，一年上市的新车大约在五到十款左右，加上上市和试驾活动，每年至少要举行10-20次的市场活动，以每次邀请媒体500家为例，都是一笔不小的节省。

此外，受新媒体快速崛起影响，市场竞争日趋激烈，媒体圈的规模被再次数倍放大，而汽车行业广告费用却增长有限，这意味着，要想在激烈的市场当中挣得一杯羹，必须要做出自己媒体的特色。在这个内容为王的时代，媒体似乎感受到没有持续的原创内容输出，很难吸引消费者的持续关注，而没有了读者的粘性，媒体最终将走向灭亡。现阶段的汽车圈，车马费和公款旅游较以往有了很大改善，但是这一切的改变与张久密不可分，希望最终受益的汽车企业，沾沾自喜的同时，别忘记向张久道一声“谢谢”。