谁给北京现代造成了竞争压力？

在第十六届中国汽车蓝皮书论坛上，北京现代董事、常任副总经理吴周涛出席并演讲。他指出，当前，汽车市场出现了一些不合理的竞争行为。

比如，靠补贴政策、压榨供应商、以次充好，甚至是在营销端有些虚假宣传、忽悠消费者、靠水军、网红攻击竞争对手、贩卖爱国情绪绑架消费者。这些对整个行业的发展伤害挺大的，也是一种不合理的竞争行为，我们需要去制止。

虽然吴周涛并未言明“贩卖爱国情绪绑架消费者”的车企具体指谁，但依照目前的市场舆论，不少网友都推测其内涵的是比亚迪。

这是因为，在2024蓝皮书论坛上，已经有不少车企隐隐透露出了对比亚迪在新能源汽车市场狂打“价格战”并形成了“一家独大”局势的不满。

不过，即便北京现代对“贩卖爱国情绪绑架消费者”的车企有诸多微词，也不能只顾着向外面开炮，却忽视了自身在当前激烈的市场竞争下“不作为”的情况。

曾几何时，北京现代也有过“韩系车王”的美称。入华仅11年，北京现代的年度销量就突破了百万大关，并将这个战绩保持了四年。但从2017年往后，北京现代的销量极速下跌。到了2023年，北京现代的销量已滑落至25.7万辆，连续下滑七年。

这与北京现代的主力车型销量下滑有直接原因。

与热销车型众多的一线合资品牌不同，伊兰特、ix35和途胜三款车型的销量占到了北京现代总销量的90%以上。

其中，占北京现代总销量一半以上的伊兰特月均销量已不足一万辆，只有比亚迪秦PLUS的三分之一。而ix35和途胜，月均销量在3000辆到5000辆之间，只够得上比亚迪宋PLUS的零头。

今年4月，北京现代在北京车展上展出了第五代胜达和全新途胜L两款燃油车型。这两款车目前还未正式上市，但以当前市场新能源车当道的情形来看，它们对北京现代提振销量的作用应当不大。

明眼人都看得出，北京现代的燃油车前途堪忧，电动化转型刻不容缓。

然而，在国内外车企大多都朝着电动化转型的步伐迈进时，北京现代却选择了逆时代而行。北京现代副总经理戚晓晖直言不讳地表示：北京现代还是比较坚定地坚守在燃油车的阵营。而其坚守燃油车阵营的方式，是缩减在华车款数量，并对车型进行降价。

至于新能源车，北京现代至今只在三年前推出了一款名图新能源，此后再无动作。就连早已打算引入国内的IONIQ艾尼氪品牌也迟迟没有动静。

对此，北京现代总经理吴益均给出的解释是，在电动车领域，北京现代在学习各个自主品牌以及造车新势力。现在中国电动车市场竞争非常激烈，所以投入新款电动车十分谨慎。

但这股“谨慎劲儿”过了头，反而显得北京现代畏缩不前。要知道，目前国内新能源汽车市场竞争已经到了白热化阶段，不少车企领导人都将今年称为生死攸关之年。而北京现代在这样激烈的竞争态势下，不但没有拿出有说服力的产品应对竞争，甚至没有给予消费者充足的面对市场的信心。

据戚晓晖此前透露的情况，“其实目前已经筹备了一些新能源车型，但对于北京现代来说，2024年更多的是要去做一些新能源产品的准备工作，所以正式上市的时间节点会安排在明年。”

但时间不等人，届时，在新能源车市场毫无根基的北京现代又能在中国市场取得多少销量呢？