再过两年，大众就要反击了

7 月 22 日消息，小鹏汽车与大众汽车联合宣布，双方已签订电子电气架构技术战略合作联合开发协议。

公告称，双方将全力投入为大众在华生产的CMP和MEB平台开发行业领先的电子电气架构。基于联合开发的电子电气架构的车型预计将在约24个月内量产。

这次联合开发协议的签订，标志着小鹏汽车与大众汽车技术战略合作框架协议正式落地。

今年4月，小鹏汽车与大众汽车发布联合声明，双方将就电子电气架构技术签订最新的战略合作框架协议。根据协议，双方将为大众汽车在中国市场的电动车平台联合开发基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——CEA（China Electronic Architecture）。CEA架构将首先应用于专为本土市场开发的平台，覆盖基于CMP平台、面向紧凑型入门市场开发的四款大众汽车品牌纯电动车型。基于CMP平台开发的车型将于2026年进入市场。

值得一提的是，CMP平台是大众首个专为中国市场打造的电动汽车架构，由大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）与上汽大众、一汽-大众共同开发。相比MEB平台，CMP平台的成本有望下降40%。CEA电子电气架构通过降低系统复杂程度、 减少车辆内控制器数量等方式为这一目标的实现做出重要贡献。

根据本次签署的最新协议，小鹏汽车与大众汽车集团将在广州和合肥设立联合开发项目组，双方工程师将紧密合作进行CEA电子电气架构的开发。不久前有消息称，大众数百位工程师已入驻广州小鹏汽车总部办公。

据悉，联合团队将强化以软件为导向的开发方式，推动包括自动驾驶和下一代智能网联功能在内的先进技术研发，构建一个基于区域控制及准中央计算的电子电气架构——包括区域控制器、中央计算平台、云平台和后台互联等功能，并快速、经济地将其集成到大众汽车品牌的车辆中。

可以肯定的是，大众向中国市场定点投放的全新纯电产品智能化更高、成本更低、开发周期更短。进而可以预测，大众全新纯电产品的市场竞争力也将提升。

对于大众而言，联合开发CEA电子电气架构是中国战略转型的重要一步。

两个月前，外媒曾报道，大众汽车正在调整此前的电动汽车战略。因电动汽车市场增速放缓，大众汽车正计划扩大插电式混合动力汽车的阵容。

大众品牌新任负责人托马斯・谢弗 (Thomas Schaefer) 称：“客户现在想要插电式混合动力汽车，包括中国和美国在内。”

大众汽车回应称，“我们在推出满足不同消费者需求的车型同时，正全速推进电动化进程。我们始终坚持电动化战略。然而，在转型过程中，由于世界各地市场发展步伐有所差异，我们必须要灵活地推进动力系统布局。”

6月27日，大众汽车集团、上汽集团、大众汽车（中国）投资有限公司、大众汽车（中国）科技有限公司、上汽大众签署多项有关上汽大众新产品项目的技术合作协议。根据协议内容，大众将与中国合作伙伴联合开发三款插电混动车型。据悉，上汽大众的插混汽车将基于电动车平台进行开发，并且增加了增程产品。2026年起，多款插电混动车型将陆续上市。

大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠此前曾表示，“至2030年，我们将基于重要燃油车型推出6款混动版车型，并且这些新车型将采用最新的标准”。

去年12月，大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德在2023世界新能源汽车大会上表示，大众已经设定了明确的目标，要保持在华国际车企第一以及在中国市场排名前三，同时在智能网联汽车时代扮演领导角色。

而这意味着，大众未来几年内将不可避免地与比亚迪进行一场正面交锋。

得益于新能源车业务的出色业绩，持续比亚迪已经成为当前中国车市一道亮丽的风景。时至今日，比亚迪在中国市场的销量已经超过了大众。

现在来看，大众中国战略转型正在提速，全新纯电平台、全新电子电气架构、新能源产品线正在路上。这些，将成为大众实施“反击”的筹码。